江西
10 月 25 日起，海南航空将开通阆中—海口往返直飞航线。这条航线按 2026—2027 民航冬春航季安排新增，每周一、三、五、七各执行一个往返。[[IMG]]时刻安排里的门道具体时刻是：阆中直飞海口的 HU7274 航班计划 21:40 从阆中古城机场起飞，次日 00:05 抵达海口美兰国际机场；海口
10 月 25 日起，海南航空将开通阆中—海口往返直飞航线。这条航线按 2026—2027 民航冬春航季安排新增，每周一、三、五、七各执行一个往返。
时刻安排里的门道
具体时刻是：阆中直飞海口的 HU7274 航班计划 21:40 从阆中古城机场起飞，次日 00:05 抵达海口美兰国际机场；海口飞往阆中的 HU7273 航班计划 18:10 起飞，20:40 落地。
这套时刻被设计成夜间航班，用意很明确：旅客白天可以正常安排工作或游览，晚间乘机出行，落地后直接休息。对探亲访友与度假旅客而言，这种安排节省的是白天的时间成本；对商务出行者而言，则意味着不必为一段两小时的航程占用整个白天。
夜间时刻的另一个好处是机场资源的利用效率。中小机场在夜间的起降时刻相对宽松，航班准点率更容易保障，这对提升航线运营的稳定性有直接帮助。
绕行成都的成本有多高
对川北地区的旅客而言，这条航线解决的痛点相当具体。此前从南充、广元、巴中、达州等地前往海南，通常需要先到成都中转。地面交通加中转等待，往往要多花数小时甚至需要提前一天出发。
直飞航线开通后，这些城市的旅客可以就近从阆中古城机场出发，无需再绕行成都。节省的不只是时间，还有中转环节带来的行李搬运、二次安检与误机风险。对以探亲、度假为主的客群，这种便利性的价值往往高于票价差异。
中小机场的航线逻辑
阆中古城机场是四川的一座支线机场。支线机场的运营普遍面临一个难题：客流规模不足以支撑高频次航线，而航线频次不足又难以吸引客流。破解这个循环，通常需要找到特定的客源结构——比如明确的旅游目的地属性，或稳定的务工、探亲客流。
阆中与海口之间恰好存在这样的客源基础。阆中是历史文化名城，旅游资源丰富；海南是冬春季热门度假目的地，同时也是川籍务工人员集中的省份。双向客流叠加，为航线提供了基础支撑。冬春航季的时段选择也与此匹配——正是海南旅游的旺季。
对低空网络建设的参照
支线机场的航线运营经验，对正在建设的低空运输网络有实际的借鉴意义。
其一是节点价值。支线机场数量众多、分布广泛，是连接大城市与中小城市的天然节点。低空运输若要与民航体系衔接，支线机场是最现实的接口——它们有空域、有跑道、有保障设施，缺的往往只是适配低空飞行器的起降条件与运营服务。
其二是客源组织逻辑。支线航线能否持续，关键不在航段长度，而在两端是否有稳定的客源。这一规律同样适用于低空短途运输：航线的选择应该基于真实的出行需求分布，而不是地图上两点之间的直线距离。
其三是时段与频次的平衡。高频次能提升便利性但抬高成本，低频次则难以形成出行习惯。海南航空选择每周四班的频次，是在客流规模与运营成本之间取的一个平衡点。低空短途航线在培育期同样需要这样的权衡。
天空之家观察
一条支线航线的开通，看起来与低空经济关系不大，但它演示的是同一个逻辑：交通运输的价值，最终体现在缩短了多少实际耗时。绕行成都与直飞海口之间的差距，本质上是网络结构优化的收益。
低空经济未来的规模化，很大程度上也取决于能否把现有的交通网络补得更密。大型枢纽之间的连接已经相当充分，真正的短板在城市与县域、景区与机场这些中间环节。支线机场的航线拓展与低空起降点的布局，指向的是同一类需求——让出行路径更直接。
本文参考内容和权威引用
1. 中国航空新闻网，海南航空2026年冬春航季新开阆中—海口直飞航线，2026年10月20日
2. 海南航空2026—2027民航冬春航季航线计划公开信息，2026年10月
3. 支线机场航线运营与低空运输网络公开资料，2026年
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原文：天空之家 https://skyfamily.com.cn/news/1/4611.html
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