深蓝航天向前走，星云一号还在等

文 | 反熵

成立于2016年的深蓝航天，即将走过十年。

近20亿元融资、5米直径不锈钢共底贮箱下线、130吨级发动机完成长程试车，深蓝航天的新进展接连不断。星云二号已经瞄准25吨级近地轨道运力，而更早进入首飞倒计时的星云一号，至今仍未完成入轨。

航天需要耐心，研发计划也允许调整。只是，当一家商业火箭公司多次向外界给出明确的首飞预期，又一次次让日期过去，等待便不再只有技术含义。

01 预告三年的首飞

2023年12月，深蓝航天完成星云一号着陆支腿展收试验。2024年3月，海南商发披露，星云一号计划当年年底前在海南完成入轨首飞。

到了9月，星云一号在内蒙古进行了首次高空垂直回收飞行试验。火箭飞行179秒，关机前与理论着陆点的距离误差小于0.5米，但因着陆关机段发动机调推伺服异常，箭体部分损毁。11项主要验证任务完成10项，试验取得了技术收获，却未实现预定的完整着陆目标。公司当时提出11月再次试验，此后未见该次复飞完成的公开记录。

2025年2月，首飞时间调整为第二季度。11月，星云一号一级完成30秒九机并联试车，公司宣布首飞前全部动力系统试车完成，进入倒计时。

2026年2月，创始人霍亮表示春节后执行星云一号首次入轨飞行任务。3月，《新华日报》报道称首飞箭已在山东海阳，预计一季度首飞。4月，公司披露完成箭地及加注系统合练，却未给出新日期。9月融资消息中，星云一号首发任务仍在推进，具体首飞窗口则不再出现。

从2024年年底，到2025年第二季度，再到2026年第一季度，首飞时间曾一再明确，又相继过去。倒计时原本应该递减，到了星云一号这里，几乎成了可以跨年的修辞。

火箭研制存在技术、试验和发射条件等不确定性，2024年的试验异常也需要调整、分析和相应的改进验证，延期本身并不罕见。但既然风险客观存在，企业此前为何一再给出如此接近的首飞窗口？原先的进度判断究竟在哪些环节出现偏差？

迄今公开信息中，对这些变化的解释仍然有限。

02 小火箭的大难处

星云一号面临的难题，既有入轨与回收的技术挑战，也有小运力火箭的商业约束。

按照2025年初公开的设计方案，星云一号采用两级液氧煤油构型，一级配置9台发动机，近地轨道设计运力在不回收状态下为2吨，回收状态下为800公斤。

小火箭仍有专属发射、特定轨道部署和小批量补网的市场，但对于需要部署数千颗卫星的低轨星座，单次运力越小，通常意味着需要安排更多发射任务，随之增加发射场资源、测发组织和任务协调的压力。

一级回收还需要预留推进剂、配置回收设备，回收后也需要检测和维护。节约的制造成本能否抵消运力损失及附加支出，取决于复用次数、翻修成本与周转效率，不能仅凭“可回收”三个字判断。

对于运力相对有限的产品，如何在回收能力、有效载荷和发射成本之间取得平衡，直接关系到产品的商业竞争力。

技术难度也不能因为火箭小而被低估。

星云一号此前的高空垂直起降试验能够验证部分关键技术，但还无法完整模拟入轨任务后的返回环境。完成入轨、实现一级回收，再到回收箭体再次飞行，仍是不同的验证阶段。

深蓝航天已经在通过型号迭代改善运力不足的问题。目前官网展示的星云一号为三级构型，动力配置为“11+2+上面级”，近地轨道设计运力达到4至6吨。而2025年11月完成九机并联试车的首飞型，公开披露的仍是两级构型、近地轨道运力约2吨的方案。

旧构型的试验积累可以支持新型号研制，却不能直接证明新构型具备相应的飞行能力。

第一张入轨成绩单还没出现，产品规划已经更新了版本。

03 已经走远的同行

如果只讨论深蓝航天自己的研发速度，或许还可以把漫长等待理解为商业火箭研制的普遍困难。但放在2026年的中国商业航天行业，这件事已经有了不同的参照。

2019年，星际荣耀双曲线一号入轨；2020年，星河动力谷神星一号入轨；2023年，天兵科技天龙二号、蓝箭航天朱雀二号先后完成液体火箭入轨。

各家技术路径不同，深蓝航天选择液氧煤油可回收路线，试图在首次入轨任务中同步验证一级回收，也因此需要承担额外的技术风险。

2026年9月1日，星河动力的智神星一号遥一成功入轨。继谷神星一号后，这家公司也拿到了液体火箭的入轨飞行数据。

与此同时，中国可重复使用火箭的验证也开始跨越新的门槛。同年7月10日，长征十号乙入轨后，一级在海上通过网系捕获完成回收；8月19日，蓝箭航天朱雀三号遥二入轨，一级通过着陆支腿降落在甘肃民勤回收场坪。

当然，成功回收尚不等于常态化复用。但至少已形成可检验的飞行成果。

行业的技术参照正在改变。

2024年，星云一号的高空回收试验足以引起关注。两年后，当同行接连实现入轨，部分型号甚至完成一级回收，“首飞在即”的说服力自然大不如前。深蓝航天当然仍有追赶机会，但外界最终要依据飞行结果判断它的技术进展。

04 不能复用的信用

星云二号承载着更大的期待，也瞄向更大的市场。

这款火箭规划近地轨道运力25吨、一级配置11台超级雷霆发动机，并计划采用塔架捕获回收。贮箱下线和发动机试车，也说明相关研制工作正在推进。

但它的首飞时间同样多次调整。2024年7月，深蓝航天提出2025年底首飞；2025年2月，计划调整至2026年；同年5月，霍亮表示预计2027年首次飞行。2026年9月的新融资报道继续沿用了2027年的目标。

近20亿元融资为深蓝航天的后续研制提供了资金支持，也说明投资者仍然看好其发展前景。

企业对外公布的首飞时间，通常属于研制进度预期，并不当然等同于面向客户的合同交付期限，却依然存在信用成本。它会影响潜在客户的任务安排，也关系到投资者对研发进度的判断。

一次预期落空，可能源于技术不确定性；接连给出明确时间窗口又接连落空，企业就需要更认真地解释判断偏差。否则，等到下一次宣布“首飞在即”，又有多少人愿意相信？

我们应当宽容技术试验的失败，却没有必要把反复失效的公开时间表当成理所当然。星云二号可以继续瞄准25吨运力与塔架捕获，但星云一号留下的入轨空白，无法靠下一代型号的宏大目标填补。

规划中的性能与经过飞行验证的能力，终究是两回事。深蓝航天已经预告得够久了。下一次，该用飞行结果说话了。