奇瑞的“改变”：先刀口向内，再改变世界

导读：即将“三十而立”的奇瑞，希望永远做年轻的、充满好奇的、刀口向内的、持续改变自己的公司。

作者| 小趣姐 编辑 | 顾适

当奇瑞董事长尹同跃在3000人面前说出“奇瑞是一家‘披着车企马甲’的高科技创新公司”时，台下大概会愣一下：这是玩笑，还是认真的？

看完以“Change·改变”为主题的2026奇瑞全球创新大会，答案会更清楚：这不是一句漂亮话，而是奇瑞在回答一个更现实的问题。奇瑞拿出来的，不只是新车，还有为物理AI而生的垂类基础大模型CheryMind、自主可控的紫微芯片系列，以及Robotaxi、eVTOL、纯电农机和机器人矩阵。它想做的事，已经超出一家传统车企的产品清单：先把汽车变成AI的载体，再让AI能力从汽车溢出，装进更多真实场景。

不仅仅只是抓住AI时代的机会，更要推动行业升级变成生态进化，把挑战变成向上的台阶。即将“三十而立”的奇瑞，希望永远做年轻的、充满好奇的、刀口向内的、持续改变自己的公司。

奇瑞不想只当车企

AI技术正在从实验室走向产业落地，几乎所有行业都在问同一个问题：怎么把这一轮技术浪潮变成自己的增量？

大多数车企的做法，是在产品上叠加AI功能，比如更聪明的语音助手、更流畅的智驾体验。

奇瑞的选择更彻底：把AI做成底座，让汽车业务长在这个底座上，再把底座上的通用技术复用到其他行业。这家连续多年位居中国汽车出口前列的企业，正在主动模糊“汽车公司”的边界。

尹同跃干了四十多年汽车，他说这两年的感觉完全不一样。过去的汽车技术，延伸的是人的某一项能力，是体力杠杆；这次AI技术革命是真正的革命，人类创造了一个会自我进化、自我成长的智力杠杆，机器开始成为思考的主力。“AI不仅重新定义了生产方式，也重新定义、扩大、模糊了企业边界和商业模式。一些岗位会消失，一些行业会萎缩，但更多新的机会也会涌现。”

他始终相信，AI能够替代技能，不能替代人性、对未来的洞察力和战略布局能力；AI能够提高效率，不能替代人的责任、判断和温度。

未来，AI真正淘汰的，是那些拒绝拥抱AI的人，是不敢用AI重构自己的行业和企业。

尹同跃打了一个比方：今天的我们，很像当年面对第一辆奔驰汽车的养马人、马车作坊的老板。1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车时，人们无法想象今天的汽车社会，就像我们也很难想象十年、二十年后的未来城市和未来交通。真正的风险，不是AI太强，而是我们不能继续做当年的“养马人”，而必须成为一系列新物种的拥抱者、创造者和新生态的组织者。

所以奇瑞的选择很坚定：刀口向内，主动用AI给自己进行基因重组。先改变自己，再改变世界。

这个逻辑并不难理解。汽车是AI技术最好的落地场景之一——它有传感器、有算力平台、有复杂的决策系统，还有海量真实路况数据。奇瑞做了20多年AI技术研发，这些能力如果只用在车上，天花板是看得见的。但如果能复用到机器人、Robotaxi、飞行汽车、能源、农机等更多物理场景，想象空间就完全不一样了。用尹同跃的话说，这叫“带动AI向物理世界全面延伸”。

从瑶光2025到瑶光2035，过去五年奇瑞投了1100多亿元做研发，布局电动化、智能化技术。底气也体现在数字上：前三季度销售汽车220.7万辆，销量份额全球第九；销售新能源汽车85.9万辆，新能源销量份额全球前五；出口155.1万辆，继续保持中国汽车出口第一，其中新能源汽车出口52.9万辆，约占中国新能源汽车出口的1/7。

在英国市场，奇瑞连续两个月位居全品牌销量第一，JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型进入英国十大畅销车型。

换句话说，奇瑞讲“改变”，不是没有业务基础的故事，而是已经有销量、有出口、有海外市场验证之后，主动换一套增长方式。

把AI装进物理世界

战略讲得再漂亮，最终要落到技术上。奇瑞这次拿出的核心底牌有两张：CheryMind大模型和紫微芯片。

先说CheryMind。奇瑞给它的定位是“为物理AI而生的垂类基础大模型”。关键词是“物理AI”——它不是用来写文章、画图的，而是让机器在真实世界里做判断、做决策。

奇瑞执行副总裁、CTO高新华博士说，CheryMind是奇瑞走向“AI驱动企业”的核心引擎，目标是让造车业务更智能，让产品更懂人和世界。

再说芯片。奇瑞发布了自主可控的紫微芯片系列，包括C系列、S系列和M系列，主打澎湃算力、高效电能、精确控制。其中两个产品值得关注：紫微S1500 SiC芯片最高效率达到99.6%，最高工作温度可达200°C，兼顾高效低损和高温可靠；紫微C100则是专为物理AI端侧部署设计的车规级芯片，采用多核异构架构，为100B物理世界模型量身定制。

这两件事放在一起看，逻辑就清楚了：大模型是“大脑”，芯片是“心脏”。奇瑞想把这两样都握在自己手里。高新华说，这让奇瑞的AI造车从“功能叠加”走向“原生进化”。换句话说，以前是在现有车上加AI功能，现在是从底层开始就为AI设计。

这个转变的意义在于：如果大模型和芯片都依赖外部供应商，车企的差异化空间会越来越小；而如果能把核心能力内化，就有可能在成本、迭代速度和场景适配上拉开差距。说到底，这不是“多加一个AI功能”，而是“换一个底座”。

在这个底座上，奇瑞用AI重新定义汽车，走向“机械和AI一体化”：端侧有算力，云端有大脑，硬件会思考，软件能进化，并且由“一个AI大脑”统一驱动，让冷冰冰的机械有了智慧。自研方面，奇瑞布局了犀牛电池、PACK、高算力芯片、猎鹰辅助驾驶、灵犀智舱等核心技术；同时与宁德时代、国轩高科、Momenta、地平线、轻舟、博世、立讯精密等伙伴合作，提升电动化、智能化水平。

奇瑞也在用AI重新定义企业和产业生态。它打造了自己的“企业大脑”CheryMind，重构研发、制造、供应链、服务和企业运营，推动AI、数字孪生和工业互联网融入全产业链。更重要的是，它把AI汽车上的核心技术复用到墨甲人形机器人、Robotaxi、eVTOL，也复用到商用车、摩托车、农业机械、电动船等许多行业，形成500多家子、分公司共生的产业生态雨林。

AI就像一颗火种，推动奇瑞从一家传统车企，快速转变为面向2035的高科技产业生态集群。

从车企到AI科技公司

奇瑞选择“极度开放”

技术参数再漂亮，普通人关心的其实是另一件事：这些东西到底能改变什么？

奇瑞的答案，藏在奇瑞发布的“四个自由”里——出行自由、能源自由、粮食自由、生活自由。

出行自由方面，奇瑞首发了全维世界引擎AWE，推出行业首款为全球而生的原生前装Robotaxi汽车智能体，支持L4级无人驾驶；同时亮相中国首款全自主复合翼载人eVTOL飞机智能体，飞行速度120km/h，续航超过1小时。从地面到低空，奇瑞在拓展“出行”的定义。

能源自由方面，奇瑞携手宁德时代打造的迅龙秒充，实现充电5分钟续航增加500km；超导充电打通全场景补能，电动车、电动船都能用；行业首个商业化落地的交流V2G技术让车辆接入电网，利用电价差帮用户赚钱。

粮食自由方面，纯电农机智能体能耗成本降低74%，覆盖耕、种、管、收、运全流程。这个数字如果能在实际作业中稳定实现，对农业生产的成本结构会有实质影响。

生活自由方面，交警机器人、导医机器人、儿童陪伴机器人等构成了一个覆盖公共服务和民生陪护的机器人矩阵。

奇瑞用这四个场景回答一个问题——AI装进物理世界之后，普通人能感知到什么。

奇瑞很清楚，从车企转向AI科技公司，光靠自己是不够的。现场，奇瑞汽车常务副总裁张贵兵和中国科学技术大学党委常务副书记蒋一共同为“2050未来学院”揭牌。这是继2025年3月“中国科大—开阳汽车先进技术联合实验室”成立后，双方合作的进一步深化。

按照奇瑞的说法，“2050未来学院”要成为前沿技术的“策源地”和高端人才的“孵化器”，搭建从“0到1”再到“1到100”的通道。

明年，奇瑞就30岁了。尹同跃说，很多企业倒在了30岁之前；也有企业在30岁前后交出了改变世界的作品。30岁，可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。

奇瑞是不是在讲一个太大的故事？其实，真正的考验不在故事讲得多大，而在这些业务能不能沿着同一条技术底座持续跑通、形成闭环；不在展馆里摆了多少东西，而在组织能不能真的刀口向内，把“改变自己”变成日常能力。