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广州街头最近多了一批没人开的车，挂着个新名字叫"小鹏悠游"。
很多人可能还没反应过来，小鹏已经把Robotaxi这件事从PPT搬到马路上了。打车小程序直接上线，填个邀请码就能叫车，内测价一块钱一单。
速度快到什么程度呢？去年11月才说要干这事，今年5月车就下线了，7月全链路跑通，8月拿到广州主驾无安全员的路测资质，到现在已经跑了2000多单。
从立项到落地，满打满算不到一年。
这台车是基于小鹏GX正向开发的，不是买台车回来后装一堆传感器那种路子。塞了4颗自研图灵AI芯片，算力干到3000TOPS，走的是纯视觉方案，不要激光雷达，不依赖高精地图，靠第二代VLA大模型硬扛。
这条路线跟百度萝卜快跑完全是两个方向。
百度那套打法大家都看到了，激光雷达加高精地图，一个城市一个城市慢慢铺，每到一个新城市就得重新采集地图数据，重资产、强运营，车队自己养着，钱烧得不少。
小鹏反过来了。纯视觉意味着模型能力可以跨城市迁移，不用每到一个地方就重新建图。更关键的是商业模式也不一样，小鹏不自己养车队，搞的是轻资产，输出技术和整车，让当地的出行公司去运营，自己赚技术服务费和分成。
说白了，百度是自己开出租车公司，小鹏是卖铲子给别人挖金矿。
这个思路其实很务实。Robotaxi这个生意，最烧钱的不是技术研发，是车队运营。车要买、要维护、要停放、要充电，每个城市都得搭一套班子。百度干了这么多年，到现在还在亏钱，就是被这个模式拖着。
小鹏把重的部分甩出去，自己只做技术输出，日后往其他城市扩张的时候包袱轻得多。
不过有一点我觉得小鹏后面得想清楚。现在这台车是基于GX开发的，中大型SUV，车本身就不便宜。做出租车这门生意，运营成本是命根子，前期拿这台车跑通技术验证没问题，但真要规模化铺开，必须得有一款更便宜的紧凑型车。不然合作伙伴算不过来账，这事就推不动。
按小鹏自己的规划，2027年要实现全无人载客运营。现在驾驶座上还坐着安全员，离真正的无人驾驶还有段距离。但品牌独立了，小程序上了，内测也跑起来了，至少架子是搭起来了。
接下来就看两件事：技术上能不能真正摘掉安全员，商业上能不能找到足够多的合作伙伴愿意买单。
纯视觉和激光雷达这两条路线，你觉得最后谁能跑出来？
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