吉林
C919大家都很熟悉，这款国产大飞机已经交付、投入商业运营有一段时间了，但一直有一个绕不开的短板，就是它现在配套的发动机还是进口的LEAP-1C。也正是因为核心航发依赖海外供应，C919的交付规模一直没能冲到市场期待的水平，想要真正实现全产业链自主，就等着国产的CJ1000A长江发动机完成适航取证、顺利装机。
就在最近，网上有网友放出消息，运20改装的飞行试验平台，又一次挂载CJ1000A发动机升空试飞，这一轮试飞已经进入到取证试飞的关键阶段。其实CJ1000A之前已经开展过多轮空中挂飞测试，不过这么多年下来，什么时候能够拿到民航的型号合格证，官方还没有给出确定的时间表，就算顺利拿到证之后，装上C919投入商业载客运营，依然还要等待数年。
在上周，配套企业航发科技也在互动平台上，针对CJ1000A的研制进展做了正式回应。公司说明，他们承制的CJ1000A相关零部件，设计构型还有对应的工艺路线已经初步冻结。但这不代表就完全定型不动了，后续还有机会根据TC-Only批次制造符合性检查的进展、总师单位取证试验出来的结果，再做局部的调整和优化。很多人看不懂TC是什么，简单来说TC就是民航的型号合格证，而TC-Only批次的制造符合性检查，是拿到这份合格证非常重要的前置基础工作，而且这项审查可以提前启动，不用等到发动机先拿到TC证才开始。
很多人会拿现在已经批量落地的军用航发来对比，像涡扇15、涡扇19，近些年陆续实现量产服役，国产军用航发的技术实力已经站到世界第一梯队，整体水平仅次于美国，曾经在航发领域实力很强的俄罗斯，如今已经被我们甩在了后面。但大家一定要分清，CJ1000A是面向民航客机的商用航发，它和军用航发的研发考核标准完全不是一套逻辑。
它的目标是对标并且替代现在C919在用的LEAP-1C，这就意味着不只是推力要达标，油耗、使用寿命、维护成本、长期稳定性全都要看齐这款全球顶尖的民用大涵道发动机。航空公司是要靠飞机赚钱的，如果国产发动机综合表现跟不上，航司不会愿意买单，最后也会直接拖累C919的订单销量和运营收益。
LEAP-1C本身就是目前民用航发里第一梯队的产品，想要追上它的门槛极高，这也是为什么CJ1000A前后打磨了十多年。不管是商飞还是航发团队，心里都清楚大家盼着国产发动机快点落地，但是适航取证一步都不能省，所有极端工况、耐久性测试都要老老实实跑完。从目前行业的普遍预估来看，明年能够顺利拿下TC合格证，已经算是非常乐观的情况。想要真正装上C919、投入航线商业运营，大概率要等到2028到2029年，进度如果遇到试验调整，拖到2030年也存在可能性。民用航发没有捷径，稳妥、可靠永远排在第一位。
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