九十年，烽火散尽，烟火升腾，长征路在铁轨上延伸

G1198次复兴号钻出娄山关附近最后一条隧道时，车窗外的黔北群山忽然铺展开来。窗外飞速后退的崖壁、隧道、山坳，曾是90多年前红军辗转跋涉的天险，如今铁轨纵贯，风驰电掣之间，遵义就近在眼前。

九十多年岁月流转，纵横交错的铁轨在这片红色热土上延伸——跑出了时代的速度，留住了烟火的温度，也托起默默地守候。一快、一慢、一守，三条路交织在一起，就是写给长征胜利90周年最生动的民生答卷。

贵阳机务段机车文化长廊，图为1958年驶入贵州的第一台上游型蒸汽机车

高铁穿山，时代向前

贵阳北站的清晨，总被一阵又一阵的发车提示音唤醒。作为贵州高铁的核心枢纽，贵阳北站是无数人奔赴红色圣地的起点。四通八达的高铁路网向外铺展，将遵义会议会址、息烽集中营、娄山关战斗遗址等红色地标一一串起，辐射十余个研学点位，曾经分散的红色资源，从此连成了线、织成了网。

贵阳北站候车厅

持续升温的红色研学热，让车站的客流里多了很多背着书包、戴着红领巾的身影。为接住这股热潮，贵阳北站依托12306大数据研判客流，落实“一日一图”动态调图，通过动车组重联、普速加挂、开行主题专列等方式灵活增补运力。今年以来，车站已累计开行各类红色主题专列134趟，输送红色文旅旅客20544人次，天南海北的游客坐着高铁来，红色故事也顺着铁轨走向全国。

一路向北，终点是遵义。2018年1月25日渝贵铁路通车，遵义正式迈入高铁时代，彻底打破地域时空壁垒。高铁开通8年以来，车站日均开行列车162趟，日均到达旅客2.43万人次。

高铁一通，越来越多的人坐着高铁来遵义，赴一场与历史的约会。数据是最直观的证明：2025年，遵义会议会址接待游客853.49万人次，全市红色旅游景区接待游客2873.5万人次；全年全市旅游总花费达1652.62亿元。

遵义站

游客不再是走马观花打卡，越来越多人选择停留过夜、深度研学，红色资源优势实实在在转化成了经济优势，餐饮、住宿、文创产业跟着一起热了起来。

变化，娄山关脚下的昌会刚感受最深。他在当地开了三十多年黄焖鸡店，早年公路不通、铁路不便，小店就靠过境的大货车撑着。2018年高铁通了之后，天南海北的游客涌进了山里。昌会刚把路边店扩成了餐饮加民宿，17间客房每到旺季，5月末就被订得满满当当。“生活简直发生了翻天覆地的变化。”他笑着说：“很满意，充满希望。”

昌会刚的小店，是娄山关社区发展的一个缩影。这些年，社区立足红色、生态、非遗三大资源走出了一条多元融合的振兴路：打造沉浸式研学线路，2025年承接研学活动40余场、服务2500余人次；高海拔的凉气候做成了避暑品牌，社区里民宿农家乐开了202家，床位7600多张；传承百年的藤编非遗，带动100余户、300余人就业，年销售额800余万元。2026年1到8月，仅娄山关大捷景区就接待游客8万人次，就近解决就业120人。

来自陕西的自媒体博主@一淇，是第一次来贵州。车窗外连绵的隧道和群山让她格外感慨：“以前总觉得贵州很远，但坐高铁几个小时就到了。一路过来，真切感受到在高原修铁路有多不容易，热闹的城区、红火的文旅，贵州的发展速度，真的很惊艳。”

慢车逢站，人间向暖

就在复兴号风驰电掣的同时，川黔铁路的崇山峻岭间，5630次列车正哐当哐当地，慢悠悠地擦着山壁行驶。每到一个山间小站，它都稳稳停下，等着背着背篓、挑着担子的乡亲们上车。

5630次列车

这趟车从1993年开行到现在，已经跑了整整三十三年，常年穿梭于娄山关革命老区，串联起遵义会议、娄山关大捷、苟坝会议等核心红色地标，是一条天然的长征主题流动线路，承载着厚重的红色记忆与铁路初心，也串联起了沿线群众的一个个平凡日子。

列车全程300余公里，沿途停靠20余个山区小站，最低票价只要2块钱。它跑不快，却逢站必停；它不豪华，却装下了沿线乡亲们的生计与盼头。

赶集日的车厢，是名副其实的“流动集市”。新鲜的蔬菜、活蹦乱跳的土鸡、晒好的中药材……乡亲们挑着担子、背着背篓上来，打着招呼，聊着家常，车厢里满是烟火气。

菜农们坐着这趟车进城，把山货送到县城和遵义城区的市场，一趟下来能多赚150到200元。山里的孩子背着书包上学，它是每周往返的“校车”，年迈的老人拎着布包，走亲访友、看病赶集都靠它。它是山区的公交，也是致富的列车，是大山与外界之间，最稳妥、最贴心的联结。

5630次列车上的“列车集市”

高铁越修越多，这趟慢车却一直保留着。在时代提速的大潮里，它选择慢下来，等一等大山里的人。高铁负责奔向远方，慢车负责守住烟火，一快一慢，快慢互补，形成了“高铁引流聚势、慢车惠民固本、全线传承红色”的独特格局。

如今，这趟穿行在红色热土上的慢火车，又多了一个身份——“流动的红色课堂”，常态化开展红色微宣讲、长征知识问答、红歌传唱等沉浸式活动，让赶路的间隙，历史的温度就这么悄无声息地融进了旅途里。

三十三年很慢，慢到只够守好一条线；三十三年也很暖，暖到了每一个山里人的心里。它用最低的票价、最密的停靠，托住了山区群众最基础的出行需求，也守住了黔北山里，最质朴、最动人的烟火气。

日夜坚守，车过心安

站在娄山关战斗遗址的关口往下望，川黔铁路像一条细带，蜿蜒缠绕在峡谷腰间。90多年前，红军将士在这里冲锋陷阵，用血肉之躯攻克天险；90多年后，铁路人扎根在这深山峡谷里，用日夜的坚守，守护着每一趟列车的平安。

瞿文会巡线

K221防洪看守点，就藏在娄山关脚下的深山里。这里地处红花园至娄山关站区间的高山峡谷，崖壁陡峭，落石多发，在2026年3月之前，还是贵阳工务段川黔铁路唯一的Ⅰ级防洪看守点。2013年，杨青富和瞿文会夫妇来到这里，一守，就是13年，4700多个日夜。

远离城市的繁华，陪伴他们的是连绵的青山和延伸的钢轨，还有朝暮不息的值守，风雨无阻的巡查。每到汛期，雨水冲刷山体，溜塌、落石、边坡渗水的风险陡增，一丁点隐患都可能威胁行车安全。夫妻俩必须24小时在岗，每两个小时巡一次线，丝毫不敢松懈。

十三年寒来暑往，他们用脚步丈量每一寸铁道，实现了值守期间零事故、零隐患、零险情，用执着和坚守，筑起了川黔铁路坚固的防洪安全屏障。2025年9月，贵阳工务段开展专项防洪整治，接长棚洞173米，加固边坡防护，从工程源头化解了落石隐患。2026年3月，看守点正式从Ⅰ级降为Ⅱ级。压在夫妻俩心头的担子轻了些，但每日的巡护，依旧一丝不苟。

杨青富是本地人，从小听着长征的故事长大。有人问他深山里待着寂不寂寞，他总说，看着一趟趟火车安全通过，心里就踏实。“我们守的不只是铁路，也是沿线老百姓的平安路。”

在大娄山的群山里，像他们这样的守路人还有很多。大娄山是典型的喀斯特地貌，山体岩层疏松破碎，一到汛期，雨水渗透冲刷，极易发生岩体松动、边坡溜坍，悬在线路上方的危石，就像一颗颗“定时炸弹”。

为守住铁路安全底线，贵阳工务段组建了两支搜山扫危队伍，大家叫他们“危石兵团”，12名队员常年扎根山里，汛期以雨为令，搜山扫危。一年下来，两支队伍要翻越600多座山头，守护437.5公里铁路线路，给危石建立专属“身份证”、加装位移监测设备，用脚步和科技共同筑起安全防线。

寻访团里一位来自东北的博主，在参观完看守点后沉默了很久。她说，以前只在书里读过长征的艰险，今天看见夫妻俩在大山里守了13年，才真正懂了什么叫“新时代的长征精神”——不是轰轰烈烈的壮举，而是在没人看见的地方，把一件事做到底。

陕西博主@一淇听完杨青富夫妇的故事也红了眼眶。“同样是90后，我特别受触动。他们在大山里守了13年，不觉得枯燥，反而说从小听长征故事长大，是这片土地滋养了他们。他们把平凡的工作做成了神圣的使命，这就是长征精神，在一代人又一代人身上的传承。”

从高铁站台到深山峡谷，铁轨绵延向前，走的从来都是同一条初心路。

疾驰如风，是时代奔涌的脚步——天堑成通途，红色资源顺着钢铁脉络流向四方，老区发展的引擎被轰然点燃。

缓行如山，是民生兜底的温度——在全速向前的浪潮里特意放缓脚步，接住深山里的烟火生计，不落下每一个赶路人。

默然坚守，是代代相传的初心——在无人注目处把前路守得安稳，日日夜夜的平凡付出，正是长征精神最鲜活的传承。

九十多年前，红军在娄山关用一场胜利，打开了北上的通道。九十多年后，这片红色热土上的人们，用速度、温度与坚守，铺就了振兴的道路。路的形态变了，赶路的人换了，但“逢山开路、遇水架桥”的劲头没变，“为人民谋幸福”的初心没变。

这一条条铺在黔北大地上的轨道，终将载着老区的人们，奔向更红火、更安稳的日子。

天眼新闻记者 汪林静

编辑 陈美伊 胥芬芳

二审 李劼

三审 田旻佳