北京
10月15日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四个部门联手，把30多家重点车企的老总们叫到一起开了个会。会上通报了前期检查发现的问题，还念了一份征求意见稿，核心内容就一条：汽车宣传里的那些“极限演示”，以后不许再搞了。
说实话，看到这个消息我第一反应是拍手叫好。这几年刷短视频，隔三差五就能刷到车企的宣传片：驾驶员双手离开方向盘，甚至直接躺平了看手机，车自己在高速上跑；要么就是所谓的“极限避险”镜头，违法变道、闯红灯急转、高速急刹，动作一个比一个刺激。评论区一片叫好，都说这车“真智能”。可稍微动动脑子就知道，这些画面传递的是什么？是“车比规则大”，是“技术能凌驾于交规之上”。年轻人看了真信了，开着辅助驾驶就敢脱手脱眼，出了事找谁哭去？
这次监管把话说得很死：不得用违反交通法规的场景宣传产品，不得诱导驾驶人忽视安全责任。更关键的是要求车企把产品的“使用边界、限制条件”讲清楚。以前宣传只吹能多强，现在必须同时说明什么时候不能用。这一招其实挺狠，等于把举证的责任压到了车企头上，模糊空间被压缩了。
为什么偏偏是现在动手？看看时间线就明白了。价格战打到第三年，光靠降价已经卷不动了，车企全扑向了智能驾驶这个新卖点。有真本事的做扎实研发，没本事的就玩话术，靠几条炫酷视频把订单冲上去。订单能靠文案拿到，企业的钱自然往发布会和营销端倾斜，路测和验证就被压缩了。这对老老实实做研发的企业太不公平，劣币驱逐良币，整个行业都被带偏了。
这次的力度也跟以往不同。以前出事查的是生产线，现在从研发测试到市场营销全链条都在监管范围里。后面还跟了两句话：标准要加快修订，检查要持续开展，不合规的向社会公开曝光。谁要是再敢吹牛，就不光是挨骂的事了，是要被点名挂出来的。
对咱们普通买车人来说，这里面的信息很实用。以后再听到销售嘴里的“全场景”“能自己开”，先去官网翻一翻使用边界说明，搞清楚它到底是辅助驾驶还是自动驾驶，什么条件下会退出。凡是敢把测试里程、测试场景、边界条件大大方方摊开来讲的车企，反而更值得信任；躲着不谈的，心里多半有鬼。
监管给行业装了一道刹车，消费者才是真正受益的那一方。靠吹牛上热搜的日子，确实该到头了。
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