上汽大众“攻守”之间寻找合资答案

　　在ID.ERA 8X上市发布会上，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行副总监陈峰宣布，ID.ERA 8X首任车主可享整车终身质保。

　　10月12日，成都。一辆车从跳台上飞出去，重重砸在石块上，再冲向路缘石。尘土落定，电池包没有冒烟，没有起火。现场安静了一瞬，然后有人鼓掌。这是上汽大众在ID.ERA 8X上市发布会上直播的飞坡电池包撞击测试。行业第一次，把这样的碰撞放在镜头前。同一天公布的限时权益价：20.68万元起，四款车。

　　把车开上跳台的底气，来自发布会前的一个决定。“直播这个创意是市场部同事提出的，从最开始提出到决定执行，只用了一天。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强解释说，这样的创意不能仅由营销部门拍板决定，必须研发、质保的专家点头。“我们的工程师告诉市场部同事，没有问题，尽管去试。其实，这样的测试我们内部做了无数遍。”

　　对于刚刚上任两个多月的上汽大众汽车有限公司总经理吴赟来说，“做了无数遍”，这句话在上汽大众的语境里，有另一层意思。

　　吴赟在上汽大众待了20多年，最早是研发工程师，干了7年多，之后做过生产制造、市场营销，又去做战略、管奥迪。他说起自己刚进公司的年月：市场每年两位数增长，燃油车占绝对主导，“一台车、两台车就可以打天下”。那是2018年以前的事。

　　如今不一样了。乘联分会数据显示，2026年4月，全国新能源乘用车零售渗透率61.4%，第一次突破60%，8月又到65.2%。外资及合资品牌的乘用车份额，从2020年的超六成，降到今年7月的近两成。市场规模2000多万辆，产能却逼近4000万辆。

　　在发布会后接受媒体群访时，吴赟说，这一两年里价格竞争还会持续，“不能期待市场变成什么样，而是要回答：在这样的行业大环境下，我们如何更好地长期生存和发展下去。”

　　傅强说得更直白：“今年整体市场下降了21%，再差的市场里也有好的，我们为什么不能做那个好的？”

　　“985”，是上汽大众给今年四款新能源车起的代号。4月9X，8月5S，10月8X，11月还有一款纯电5X。数字凑巧，黄金增程器用的正是EA211发动机，“211”和“985”全齐了。傅强说，上汽大众进入了打游戏里说的“暴兵”节奏期，“不是各自为战，而是互相支撑，共同撑起ID.ERA品牌”。

　　这些车要承接的，是燃油车时代的用户。吴赟解释说：“当年需要买一台朗逸的人，今天可能需要一台新能源车，那就要有一台‘新能源的朗逸’。”

　　正如他所期望的那样，市场已有初步回应：9X上市1小时锁单破万辆，超六成订单来自其他品牌；5S订单超两万；8X预售订单中，Max及以上版本占比超80%。

　　8X在内部被叫作“电动版途锐”——途锐分量很重，全尺寸SUV，“不挑路”。8X要继承的，就是这种不挑路。它全系标配Momenta R7世界模型和192线激光雷达，智能辅助驾驶对标第一梯队。傅强说，这门课合资新能源以前一直被诟病，“这门落后的课，我们补上了”。

　　为什么补得上？吴赟的解释是“合资2.0”于2024年提出，今年是全面交付期。不再是“有什么拿什么”的引进路线，而是中德双方融合最好的技术打造产品。“美美与共”。他举例说：德国和中国有六七个小时时差，德国人干活时他们睡觉，收工时他们接着干，“本来一天8小时的活，变成一天16小时”。

　　但有些东西没有变，也不会变。比如标准：大众有8000余项，同一款车100万公里测试、50万公里场外耐久。

　　“我们无法理解速成车是怎么做出来的。”吴赟做过研发，他在群访中提到一个细节，上汽大众工厂里有一句标语挂了42年——“质量是上汽大众的生命”。

　　在上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行副总监陈峰看来，这样的道理本应不言自明。“汽车的本质，就是我们一直坚持的安全。安全，是我们最大的豪华。汽车不是快消品，陈峰说，它要用5年甚至10年。”他在发布会上宣布，ID.ERA 8X的首任车主可享整车终身质保。

　　8X进入的，是25万级大五座增程市场，理想L6、小鹏G9L都在这个区间，8X偏后上市。价格怎么定？内部讨论了很长时间。陈峰说，定这个价格，就是希望在这个市场里“拼刺刀”，占领一席之地。内部目标：25万级大五座增程SUV市场，力争做到头部。

　　新车形象大使李治廷此前问陈峰：这价格定多少？陈峰反问：如果你买，你觉得值多少？李治廷开过那辆车，拍完TVC，他把车借回了家，自己的车基本不开了。他说，这车应该值50万。陈峰跟他说：这个价格，应该会给你一个很大的惊喜。“大众品牌价值要坚持，不会乱卷；但价格要有竞争力。”吴赟说，“参与竞争，但不会乱卷。持续亏损的卷法，我们接受不了。”

　　事实上，合资品牌正以积极姿态拥抱中国技术，“反向合资”成为新现象。傅强判断，今年是合资企业整体的反攻年。但对于上汽大众来说，反攻的刻度也许更简单：衡量品牌有没有被中国消费者接受，就看新能源占比能不能逐步向市场结构占比靠拢。这话翻译过来是：在电动时代，大众能不能还是那个大众。

　　那辆车从跳台上飞下来，稳稳落地，电池包没冒烟。上汽大众想证明的，大概也是这一件事——在电动时代，有些东西依然稳稳落地。

来源：中国青年报客户端