广东
观点网讯：10月20日，2026可持续全球领导者大会在上海市黄浦区召开。
上海机场（集团）有限公司副总裁宋雪枫表示，航空业减排的核心矛盾在航油二氧化碳排放。当前低空飞行较多采用电力，但是对于跨洲际的飞行来说，电的能量密度是不够的，而航空煤油能量密度是电池的30-50倍，且电的自重比较高。
因此他认为，航空煤油绿色替代是解决航空业碳排放的关键，而航空煤油碳排放约占民航碳排放的99%。
宋雪枫梳理了国内三条主流可持续航油技术路线，并从原料供应上限、全生命周期减排率、规模化潜力三个维度逐条对比。
第一条为HEFA脂类加氢路线，以餐余垃圾（废油脂）制取航空煤油，是目前最成熟的路线，全生命周期减排率约74%至80%，落地较快；短板在于原料存在刚性天花板，国内可回收废油总量有限，仅能覆盖行业航空煤油的个位数需求，适合示范应用，无法满足中国4000万吨的航空煤油供应目标。
第二条为生物质气化费托合成路线，生物质总量充足，生命周期减排率约70%至80%；难点在于预处理能耗高、秸秆收集半径受限，农业季节性生产与化工连续生产存在矛盾，规模投产后物料收储成本可能快速上升。
第三条为PtL电转液路线，输入端为绿电，通过直接空气捕集二氧化碳与绿氢合成，不占用耕地、不依赖生物质，理论上不受原料规模限制，全生命周期减排率最高可超过90%；工艺上每吨PtL航油理论消耗3.1吨二氧化碳和0.43吨绿氢，随着风光电价下降，长期成本将显著下行。
落地节奏上，宋雪枫透露，该公司目前推进两条路线。
一是HEFA油脂基中试，预计明年上半年完成，用于解决“有无”问题。
二是持续推进PtL电转液路线，以二氧化碳和绿氢合成航油，彻底摆脱生物质总量约束，依托中西部丰富可再生能源就地制备绿色航油，最终形成规模化的空中碳循环油田。
宋雪枫进一步表示，短期HEFA是示范应用主要路线，PtL是长远最具潜力路线，也是“空中油田”构想的技术底座。
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