吉林
下班点路过小区门口，那家开了八年的电动车店又没客人。老板蹲在门口抽烟，见人过来招呼一声：“哥，看车吗？今年新款，便宜给你。”路人摆摆手走了。可往巷子里一看，电动车挤得插不进脚，送娃的、买菜的、跑单的，一辆接一辆。
这就怪了：骑的人一点没少，买车的人却不见了。不是老百姓不骑车了，是大家真不想在这个节骨眼上掏钱换新车。
事情得从去年那波抢购说起。新国标落地前，旧标车要停售停牌，门店拼命清库存，各省以旧换新补贴又添了一把火，有的地方最高能补到车价的四成。结果2025年全国两轮电动车产量冲到6300多万辆的历史峰值。说白了，去年把今年该卖的车提前卖掉了。后遗症今年全摆上桌：雅迪上半年营收182亿多，同比下滑5%，净利润跌了27%；爱玛营收114亿多，下滑12%，净利润6.65亿，跌了45%。走量的大品牌，过去十来年几乎没见过这种齐刷刷往下掉的场面。
可同一时间，九号、小牛、极核这些品牌销量还在涨。上半年九号卖了284万辆，同比增长19%；小牛和极核分别增长26%和35%。被打趴下的不是整个行业，是三四千元以下那个最大的大众市场。原本讲性价比的买家，手头一紧反而不买了；愿意掏六七千块的人，倒没受太大影响。这个分化比销量下滑本身更值得琢磨。
那为什么不干脆降价把量拉回来？因为价格根本降不动。今年4月1日起，雅迪、爱玛、台铃、九号等头部品牌集体上调终端售价，主流车型普遍涨了200到300元，雅迪全系出厂价上调超过300元。涨的钱去了哪？一头是合规成本：新国标把塑料件总重卡在整车质量的5.5%以内，还得用不可燃或高阻燃材料，塑料得换成铝、钢，防火和安全配置也加了码。另一头是原材料：铝、铜、铁等金属涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上，电池成本也跟着碳酸锂价格往上走。厂家不是不想降，是真降不动。
更让消费者心里咯噔的是补贴没了。2025年买一辆车，国补加地补叠起来，有的地方最高能省下车价四成、封顶一千二。到了2026年，电动自行车被移出了以旧换新国补清单，各地也暂未推出配套地补。同样一辆车，去年能省上千块，今年不仅没补贴，终端价还贵了几百，里外里差出小两千。一个月薪五六千的打工人，算完这笔账，答案很直接：再骑一年看看。
可“再骑一年”不只是因为钱。产品本身也在劝退一部分人。限速25公里每小时，外卖骑手最难受，有骑手自己算过，新国标车一天少跑三五单，一个月收入掉几百块。鞍座长度限死在35厘米，接娃的家长更别扭，一个大人一个小孩再加书包，挤上去就知道多不自在。于是二手市场反而有了动静：去年清出来的旧国标车，部分车型挂牌价不跌反涨，因为旧车跑得快、能带人、座够长，还便宜。一部分真实需求被挤到了二手市场，而不是走进新车门店。
说到底，两轮电动车保养好能骑六七年，不是手机那种一两年就换的东西。家里那辆刹车还灵、电池还能跑三四十公里，为什么非得今年换？这种“再等等”的心态一旦形成，靠一两百块的小优惠根本撬不动。街上的车不会少，店里的冷清却一时半会缓不过来。老百姓不是不骑了，是在等一个值得掏钱的理由——价格、产品、补贴，三样里总得先松动一样。这个理由没出现之前，那盏店灯，这个冬天怕是还亮不起来。
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