河北
瓦尔特利·博塔斯听到一个“传闻”，称B规格阿斯顿·马丁AMR26除了前悬挂，跟上一代几乎没有共同之处。
备受期待的升级版阿斯顿·马丁AMR26于周四在匈牙利大奖赛前首次被拍到。毕竟这可能会影响到凯迪拉克，博塔斯对这台新阿斯顿·马丁到底能有多强感到“有点慌”。
瓦尔特利·博塔斯“有点慌”想摸清阿斯顿·马丁的实力
AMR26在2026赛季F1开局表现令人失望，但车队没有选择做一系列小修小补的升级。
相反，在阿德里安·纽维的领导下，车队把精力和资源都砸在了一套大升级方案上。
随着其他车队的不断发展，阿斯顿·马丁被远远甩在了队尾。
起初，阿斯顿·马丁的竞争对手是F1新军凯迪拉克，但这支美国车队通过对MAC-26的研发已经明显跑到了前面，而阿斯顿·马丁则被越甩越远。
阿斯顿·马丁在纽维带领下的F1项目现在到了关键时刻。改头换面的AMR26已经运抵匈牙利。
凯迪拉克车手瓦尔特利·博塔斯听到的“传闻”让他对阿斯顿·马丁即将带来的变化既好奇又害怕。
“有很多传闻，”博塔斯在接受PlanetF1.com等媒体采访时谈到阿斯顿·马丁，他说。
“大多数传闻都说他们会有大进步。但等赛车上赛道就知道了。
“我听到的一个传闻是，唯一没变的就是前悬挂。其他一切都是新的，那就等着看吧。
“对此相当好奇，但同时还有点怕——万一他们真迈出一大步，那我们就垫底了。
“但最终，我们需要专注于自己的工作。不该在那上面浪费精力。”
博塔斯对凯迪拉克迄今为止的第一个F1开发周期表示赞赏，指出所引入的升级带来了性能提升。凯迪拉克已经甩开了阿斯顿·马丁，这就是最好的证明。
但是，如果阿斯顿·马丁能够通过其B版赛车挖掘出大量圈速潜力，那么凯迪拉克在开发战中的反击能力可能会受到限制。
“在（赛季的）下半段，我们在性能方面仍有一些提升，但不会有什么神奇的大招，也不会有太大的动作，”博塔斯说道。
“到了某个节点，我们就得把精力百分之百转到明年，而这个节点很快就要到了。这意味着我们仍然可以取得进步，但想要大步跨越就比较难了，因为我认为每个人基本上都在带来他们最后的升级。所以我们大概率也会是这个节奏。
“我们为赛车带来的所有东西都让它变得更快、更好。我认为这对一支新车队来说是非常积极的。在F1里，你装到车上的零件能真正起作用，这可不是理所当然的事。我觉得这对未来是个好兆头。
“我们取得了进步。我们没有取得巨大的进步，但我们看到了进展。
“我认为非常明显的一点是，如果我们把自己与阿斯顿·马丁进行比较，因为他们还没有真正升级他们的赛车，我们就能把他们甩开一大截，而这些都是靠一点一点的小改进积累出来的。”
凯迪拉克确实带着新刹车到了匈牙利。
“需要更多冷却，这里正好需要，”博塔斯谈到这项升级时说。
在摩纳哥和奥地利，刹车起火问题影响了凯迪拉克。
“前两场比赛刹车负担没那么大，所以我们还能应付。但我们知道，用之前的旧部件，一旦出问题，在这里可能会很麻烦，”博塔斯继续说道。
“所以我们希望这次已经把这个问题解决了。
“这跟我去奥地利之前说的差不多。只要这场比赛能扛过去，我们应该就没事了。”
当被问及是否在说凯迪拉克不用新刹车就撑不过匈牙利大奖赛时，博塔斯确认：“我觉得大概率不行，用旧部件的话。”
匈牙利赛道刹车区多、天气又可能酷热难耐，论刹车，在F1全年赛历里算是最考验刹车的赛道之一。
周日气温可能会突破30摄氏度。
本文由托马斯·马赫补充报道
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