黑龙江
成都往西，郫都、彭州再往汶川方向，地图上看着不远，跑起来一直缺一条直连的高速。这个局面最近有了松动：成都至汶川高速公路的投资人招标公告已经挂出来，两段路打包招商，找钱这件事摆上了台面。
两段路，一难一易
先把这个项目的底子摸清楚。它属于四川省高速公路网规划里成都经若尔盖到甘肃那条大通道的组成部分，南边接成都二绕，北边连在建的川主寺至汶川高速。川西方向高速网缺的那一竖，就是它。
公告发布只是第一步，后面开标、评标、定投资人，每一步都得耗时间。公告里没给开工日期，只说按程序走。收费期最长30年。成彭段从成都到彭州。大约40公里出头投资135亿多。
六车道、时速100公里、路基33.5米宽。郫都古城那一段要借沙西线的走廊，条件受限，时速降到80公里，宽度没缩水。这一段计划3年建成。彭汶段是硬仗。43公里要花186亿多。
四车道、时速80公里、路基25.5米。起点在郫都三道堰镇，接上二绕和沙西线，途经彭州丽春、桂花、通济3个镇，然后一条超长隧道穿透龙门山，终点落在汶川威州镇。工期预计7年。
钱主要砸在那条隧道上。两段捆在一起招商。前一段3年见效益，后一段7年才通车，单独拿出来谁也不太愿意接。捆绑出让，投资人得同时掂量自己的融资能力和运营耐力。7年建设期加最长30年收费期，项目周期拉得很长。
这条路补了哪块短板
成都往西的都市圈规划里，郫都和彭州都在半小时通勤圈内。再往西到汶川，龙门山横在中间。公路条件本来就差，高速是空白。这条线一通，成都平原到岷江河谷多了一条快速通道。
汶川到成都的时间会压缩。对汶川来说更实在。常年受地质灾害影响进出通道就那么几条，多一条高速等于多一条生命线。都汶高速现在的通行压力常跑的人都有体会。多一条并行通道，压力有了分流的地方。
沿线几个镇，悬念还没揭开
公告里没有公布互通立交的具体位置。彭州丽春、桂花、通济这几个镇，互通设在哪、连接线怎么走，直接关系到以后的发展节奏。这种事通常要等投资人进场后才慢慢明确。郫都三道堰作为起点，处在成都城市扩容的边缘地带，高速一通，这一片的交通条件变了，土地出让和新区规划的节奏也可能跟着调整。
再说点实在的。汶川的甜樱桃、车厘子每年上市都有人盯着，路不好走，运输时间和损耗就摆在那。高速通了，从汶川到成都的时间缩短，水果上桌的速度会快一些。都江堰、青城山和汶川特别旅游区这3个点。
现在串起来不算方便，走成灌高速转二绕再上这条线，沿线景区之间的通达性会好不少。招标公告只是拉开了序幕。开标、评标、定人，每一步都要时间。这条线真正动土是哪一年，现在还没人能给出答案。
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