辽宁
红垦到高桥这一段改扩建的事，工可评审已经通过了。这条路从杭州萧山红垦枢纽一直到宁波海曙高桥枢纽，全长113.6公里，要从现在的四车道扩到八车道甚至十车道。宁波境内分成两段，余姚和海曙都在改造范围内。对住在余姚的人来说，这事儿意味着什么，心里都有数。
这条路1996年通车，到现在快30年了。上一次改造是2000年到2007年，那会儿余姚城区还没这么堵。现在每天早晚高峰，从余姚西互通到余姚互通这一段，车流能排到服务区门口。杭甬之间的车流密度，在浙江省内数一数二，四车道早就撑不住了。高桥枢纽接着宁波绕城，那边的压力更大，往杭州方向去的车，经常要在互通那儿等十几分钟。
宁波境内的改造分成两段处理。余姚这一段，从余姚西互通到陆埠互通，要穿过城区。海曙那一段，从陆埠到高桥枢纽，大部分做高架。余姚城区这一段，拆迁的量压得很大。沿线不光有住宅小区，还有不少厂房和物流园区。大隐互通附近的几个工业园，听说都在范围内。这些地方不是拆几栋楼就完事的，涉及的企业要搬迁，工人要安置,整个过程至少得两年起步。
互通要增加三处，余姚境内就占了两个。新增的互通点位还没完全确定,但沿线的镇区都盯着这事儿。陆埠那边一直希望能多一个出口，方便周边工业区的货运。大隐互通改建之后,南边的几个村子到高速的距离能缩短不少。这些互通建起来,征地的面积又得往上加一截。
前期费用已经花出去不少。可行性研究报告做了大半年,沿线勘测、地质钻探、交通流量调查,这些都是真金白银。评审过了之后,还要报到省发改委和交通运输厅审批,拿到正式批文才能开工。按照以往的经验,从评审到批文下来,快的话半年,慢的话得一年多。这段时间里,拆迁工作就得同步推进,否则后面根本来不及。
八车道改造的周期长,工期定在四年半左右。这四年半里,保通方案怎么做,是个大问题。老路不能全封,车流得分流。现在的想法是把一部分车引到杭甬复线上去,但复线的容量也有限,到时候两条路都会比现在更堵。余姚城区那几个主要路口,估计要实施临时交通管制,早晚高峰可能得绕行。
投资规模到了378.6亿元这个级别,分摊到113.6公里,每公里要花3.3亿多。这笔钱里,土地征用和拆迁补偿占的比例不小。余姚和海曙的厂房、住宅拆迁,按照现在的市场价补偿,光这一块就得吃掉上百亿。剩下的钱用在路基拓宽、桥梁新建、互通改造和智慧高速系统上。沽渚枢纽到高桥枢纽这一段,要做成双向十车道,桥梁就有几十座要新建或加固。
建成之后,从余姚到杭州的时间能省下二十分钟左右。现在走老路,余姚到萧山机场要一个小时出头,堵的时候能到一个半小时。改成十车道之后,车速能稳定在100公里以上,时间就能控制在四十分钟以内。对每天跑杭甬线的货车司机来说,这二十分钟省下的不只是油钱,还有时间成本。
工可评审通过了,接下来就是拆迁。余姚和海曙的厂房住宅都要动,这一步最耗时间。拆迁谈不拢,后面的工程就推不动。沿线镇区都盼着改造早点落地,但真到了自家门口,又得掂量拆迁补偿够不够、搬到哪里去、生意还能不能做下去。这些问题一个个解决下来,四年半的工期能不能按时完工,还得看实际进度。
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