河北
要搞清铁路总公司与铁路局的关系，咱们得先理清时间线。2013年撤销铁道部，成立中国铁路总公司（俗称铁总）。
2017年原来的18个“铁路局”全部改名为铁路局集团公司。2019年中国铁路总公司更名为中国国家铁路集团有限公司，简称"国铁集团"。
国铗集团与铁路局的核心关系，一句话概括就是国铁集团（原中国铁路总公司）是母公司，各大铁路局集团是它的全资子公司；两级法人、三级管理。
国铁集团（总公司） → 各铁路局集团 → 各个站段（车站、机务段、工务段等一线单位）
国铁集团相当于“总总部”，各个铁路局集团就是分布在全国各地的区域分总部。
国铁集团（原中铁总）负责顶层统筹、出资人、统一调度
履行出资人身份，持有全部铁路局集团的股权，重大人事、重大投资、线路建设规划由国铁集团把控；
全国铁路统一调度指挥，这是铁路最特殊的一点。列车跨局运行，不是各个铁路局自己说了算，全国运力、图定列车、跨局清算规则全部由国铁顶层统一安排；
统筹全国高铁、普速铁路的重大建设、债务管理、路网规则、票价顶层政策；
负责整个国铁体系的财务清算（也就是我们之前聊京沪高铁很关键的跨局路网使用费、清算体系）。
铁路局集团（以前叫铁路局）：区域实际运营主体
全国一共18家铁路局集团（上海局、广州局、北京局、郑州局、成都局等等），每家管辖一块地理范围内的铁路路网：
管辖区内车站、线路维护、机车车辆、客货日常运营、安全生产；
在总公司给定框架之内，开展区域经营，比如高铁浮动票价、本地货运业务；
下面直接管理成千上万的一线站段，是铁路真正落地干活的主体。
各铁路局之间，虽然是子公司，但不是互相独立竞争
普通央企的子公司很多是互相竞争，但各个铁路局集团之间不存在竞争，是分工协作关系。
举个例子：一趟从上海开往重庆的高铁，会先后经过上海局、郑州局、成都局的管辖范围。列车跨局跑的时候，各局提供线路、供电、车站服务，通过国铁统一的清算系统互相结算路网服务费，也就是我们前面聊京沪高铁收入模式的底层机制。
特别需要注意容易混淆的知识点（很多人踩坑） 铁路局 ≠ 国家铁路局
铁路局集团公司：企业，属于国铁集团下面，负责铁路运营、开车、修路；
国家铁路局：政府监管机构，隶属于交通运输部，是监管铁路行业的行政部门，和铁总是政企分开的两套体系
用大白话总结，你可以把国铁集团想象成一个超级大集团总部，手里握着全国铁路的顶层调度权、建设规划权、债务盘子；
18个铁路局集团就是派驻到各个大区的区域运营中心，管好自己地盘上的线路、车站、人员。
人事、重大投资、跨局列车调度，上面总公司说了算；辖区日常运输、安全管理，由铁路局集团落地执行。
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