第六代战斗，将向歼-8"双二"看齐，高空高速作战再次回归

“高空高速战斗机”这条路，六十年前我们的歼-8战斗机曾经走过，三十多年来被冷落，如今六代机重新走了回来，“双二”（2万米，2马赫）空战时代再次回归。

近期，美国空军把第六代战斗机的时间表重新画了一遍，要求波音公司的F-47务必要在2028年首飞，到2030年代初服役。美空军参谋长阿尔文确认首架样机正在圣路易斯工厂组装。

但配套发动机的原型机要拖到2031年才能完成，比原计划延宕三年。这意味着F-47即便按期首飞，很可能用的不是为六代机设计的发动机。波音为此投资近20亿美元扩建生产设施，单机造价预估超过3亿美元。美方自己承认，这是一个相当激进的时间表。

美国空军如此着急，最主要原因是中国走在了前面。中国这边的歼-36和歼-50（网友称呼的型号名称）已经于2024年12月26日分别在成都和沈阳首飞。到2026年中，歼-36战斗机已有五架原型机进入试飞，从首架到第五架仅用约一年半。第三架2025年12月首飞，第四架紧随其后，间隔不到一个月。

歼-50首飞后约九个月即取消空速管——飞控进入成熟阶段的标志。两款六代机平行推进、双所竞标，全球范围内没有第二家。德国《Hartpunkt》杂志2026年9月发表专题报道，称中国在试飞进度上领先F-47至少两年。美国《战区》网站持续追踪歼-36每一次试飞动态。外界关注焦点的转向本身，已说明问题。

六代机相比五代机，信息作战能力全面提升，飞行性能的变化同样值得注意。两家方案的外形特征指向同一方向：高度重视高空高速，具备更强大的长时间超音速巡航能力，主要作战包线处于超音速区域。

超音速巡航，是指战斗机不开加力燃烧室的情况下以超过1.5马赫速度持续飞行。

当年我国研制歼-8的时候，就提出了"双二"性能，最大速度2.2马赫，升限2万米以上。歼-8这个M2.2的含金量很高，因为这是带弹能飞到的速度，而且在马赫数2.2情况下推力仍有剩余。同时期的战斗机，极少有达到歼-8超音速作战性能的。

例如被称作四代机的F-16，本质上是一架亚音速战斗机。最大速度虽标注2.0马赫，但那是理想条件下的短暂冲刺值，无法持久。F-16的设计哲学是中低空跨音速格斗，超音速只是辅助能力。

其实，高度和速度始终是空战中能量优势的来源。谁飞得更高更快，谁的导弹射程更远、发射窗口更早、脱离更从容。

在超音速性能方面，歼-8反倒是国产战机中最突出的。在2.0马赫以上的速度区间，歼-8仍具有良好的加速性和飞行品质，在同时代战机中并不多见。

F-22是第二个把超音速当回事的型号，不开加力可实现约1.5马赫超音速巡航。但F-22有一个被反复提及的短板：航程太小。内油作战半径约759公里，在五代机里最短。超音速巡航能力有了，却飞不远，速度用不起来。F-22最终只生产了187架，生产线于2011年关闭。

我们的歼-36的独特气动外形为超音速主战形态提供了直接支持。该机采用无尾双三角翼布局，前段后掠角约65度，后段约51度，整体约58度。按马赫角推算，对应速度在1.8至1.9马赫之间。

这个数值并非巧合。结合双后掠乘波体构型——一种利用自身飞行产生的激波来获得升力的气动外形——合理推断歼-36的战斗巡航速度接近1.9马赫，最佳机动速度约2.0马赫。涡流-激波一体化设计则将传统上被视为阻力的激波转化为有利因素：用涡流削弱不利激波结构，同时用激波增强所需涡流。

这种思路此前多见于高超声速飞行器研究，引入2马赫级别的战斗机是一次跨度不小的尝试。

歼-36的体型远超五代机，长约23米，最大起飞重量据估在50吨级，与B-58轰炸机相当。增大的体量意味着更多燃油和更大推力。美国媒体推测歼-36作战半径可能达到4000公里——F-47公开的数据是1000海里约合1852公里，F-22则只有759公里。

更大的航程加上1.8马赫以上的持续超音速能力，意味着歼-36能以超音速状态飞越远比五代机更远的距离并持续机动。外媒推测该机甚至能做到1.8马赫下6~7G稳盘不掉速度和高度。若真如此，传统超视距空战规则将被改写——对手在亚音速区域面对的，是一个以接近2马赫持续飞行、射完导弹迅速脱离的平台。

六十年代歼-8战斗机定下"双二"指标时，高空高速是截击作战的刚需，也是当时技术条件下能想到的最优解。四代机时代设计重心转向中低空亚音速机动和隐身，速度和高度一度退居其次。六代机则是把这条路走了回来，因为超音速带来的能量优势——更远的射程、更短的反应窗口、更灵活的进出节奏——在任何时代的空战中都没有过时。