湖北
很多车要么极限测试好看、日常开着悬，要么日常舒服、真出事没底。领克20的思路很直接：测试场里敢上强度，通勤路上也别掉链子。
先把硬底子说清楚。上饶测试场上，车辆满载5人、140km/h直线行驶，同侧双胎同时爆胎，车内坐着领克销售公司总经理范峻毅和媒体人车圈小师妹，最终方向没跑偏、平稳停下。背后是全系标配的爆胎稳行控制系统：100ms识别、325ms介入，配合GVMC整车运动控制修正轨迹，覆盖160km/h直线、120km/h弯道场景。
主动安全也过了高速关。130km/h AEB/AES及防夹心测试，验证的是高速下的自动制动与紧急避让；飞坡翻滚测试里，A/B/C/D柱没失效、车门没弹开、气囊正常点爆、高压系统下电、E-CALL接通，四项核心指标全过。
回到日常路，这些能力就变成“少操心”。
千里浩瀚H5加激光雷达、毫米波、超声波和摄像头的多传感融合，支持城市NOA。北京拥堵窄路躲违停、斑马线前让行人、右转避自行车，跟车不点头；上海弄堂人车混行能绕得动；广州电车乱穿的路口，激光雷达比人眼更早看到突发状况，留出的安全距离也更大。
800V这边同理——不全是为了参数好看。飞坡测试里高压及时断电、电池包没冒烟起火，是电安全底线；日常用的是补能效率，全系800V+6C超快充，10%-80%约12分钟，碳化硅电驱也把能耗压得更低。
所以领克20这套安全逻辑不算花活：极限测试验的是底线，日常智驾和快充才是每天用得上的东西。爆胎稳行、激光雷达、800V全系都给，不按配置高低砍一刀，才是它这次最不像营销的一点。
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