上海
大干一百天，冲刺全年胜。9月22日，自全区“百日攻坚”动员部署会以来，20项重点攻坚任务挂图作战、压茬推进：高铁宝山站的塔吊昼夜不停，“两旧一村”改造加快推进，罗泾港区二期建设正提速提效，全区上下以决战决胜的劲头向年度目标发起总攻。
攻坚的进度写在工地上，攻坚的故事长在一线。即日起，“上海宝山”开设《攻坚进行时》专栏。记者将深入项目现场、企业车间、社区街巷，蹲点记录攻坚进程中的难点突破、节点跨越和一线人物的实干身影，用脚步丈量进度，用镜头见证变化，与您共同见证宝山以重点突破带动全年工作整体提升的奋进足迹。
今天，我们走进上海宝山站火热的建设现场。
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近日
上海宝山站8000㎡的
“城市客厅”钢骨架正式合拢
宝山人
“家门口坐高铁”
的愿望又近一步
上午9点08分，随着一根长18米、重13吨的钢结构梁吊装到位，宝山站南立面钢结构网格墙顺利合拢。
这面网格墙长130米、高约40米，与东西两侧的巨型钢结构围合出的，正是面积达8000平方米的“城市客厅”——相当于19个标准篮球场大小。
“南网格墙是全国首例直立精制钢网格结构，它的完成标志着宝山站‘城市客厅’竖向钢结构施工全部完成。”上海宝冶宝山站站房2标项目钢结构相关负责人表示，“未来，旅客进站、从轨交19号线换乘高铁，都要从这里经过。”
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让“客厅”立起来，并不容易。“城市客厅”整个外立面的钢“骨架”构件体量大、安装精度要求高。自9月中旬启动安装以来，项目部克服工期紧、任务重、交叉作业多等困难全力推进，总用钢量达7000余吨。
“我们高峰时投入6台130吨级大型起重机械、200余名施工人员，三班轮换、24小时不间断施工，累计投入约3000个工时，用一个月完成攻坚。”上海宝冶宝山站站房2标项目钢结构施工主管介绍。
钢“骨架”的挺立，也为后续屋面钢结构施工创造了关键条件。下一阶段，将转入大跨度屋面桁架的吊装和提升施工，冲刺“城市客厅”屋面结构封顶，稳步推进宝山站项目整体高质量建设。
（以上为效果图，最终实景以实际建成为准）
宝山站由四个六边形建筑体组成，宛若一枚“城市芯片”。“城市客厅”，就位于南侧进站口内。建成后，这片区域将承担多种交通方式的综合换乘：地下层衔接轨交19号线，地面层设快速进站厅，高架夹层两翼落客，同时布局商业和车站管理指挥中心等功能，是宝山站“站城融合”的关键区域。
除了“城市客厅”钢结构的全力推进，目前整个上海宝山站各个点位的建设同样是一片繁忙景象，6000余名建设人员驻守岗位：吊机快速运转，运送各类建材；主站房劲性钢结构施工至27米线上开发层；站前广场加紧建设……自2025年3月上海宝山站站房及相关工程正式开工以来，项目参建各方坚持“开工即冲刺”，以昂扬姿态全速推进工程建设。
宝山站是上海第四大铁路枢纽，总规模达8台18线，也是国内第二座采用双层车场布置的车站，地上4层、地下2层，总建筑面积超过48万平方米。它不仅是沪渝蓉高铁的始发站、沪通铁路的过境站，也是上海新建轨道交通19号线的北部起点，并预留了市域铁路宝嘉线未来接入条件，将形成集国铁沪渝蓉场、沪通场、地铁19号线及预留市域铁路于一体的“四场合一”“无缝换乘”布局。
宝山站远期规划年客流2700万人次，不仅是上海铁路的北门户，还可与吴淞口国际邮轮港这一水上“门户”相衔接，形成多种交通方式无缝换乘的综合性枢纽。
宝山站通车后，大吴淞地区至南通站车程将从1.5小时缩短至39分钟，至上海东站仅需21分钟。未来从这里出发，半小时可辐射南通、常熟，1小时抵达南京、扬州，2小时到合肥，3小时直达武汉。
通车那天，上海北部将第一次拥有自己的大型高铁枢纽。宝山人也将从这座“城市客厅”出发，在家门口坐上高铁。
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记者：孙子璎 李金珽 陆天宇
通讯员：严永康
编辑：王之仪 杨玮琦
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