陕西
近日，奇瑞汽车旗下一款电动踏板车通过工信部产品目录审批，引发市场关注。该车型外观高度近似雅马哈Vino系列踏板车，标志着这家传统汽车制造商正以低成本产品试水两轮车领域。
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克隆车型瞄准低端市场
工信部备案信息显示，这款电动踏板车采用跨骑式设计，后轮搭载单轮毂电机，整体造型与雅马哈Vino系列高度相似。雅马哈Vino通常搭载150cc燃油发动机，而奇瑞此次申报的车型为纯电驱动。
值得注意的是，该车型并非奇瑞完全自主研发。类似外观的电动踏板车在国内市场已存在近二十年，大小厂商之间共享零部件和车身外壳的情况并不鲜见，轮毂电机与铅酸电池的组合被广泛用于控制成本。目前国内电商平台上已有同类克隆车型在售，售价约2000元人民币（约合300美元），配备不足2千瓦时电池容量，续航里程在50公里以内。
克隆电动踏板车曾主导中国两轮车市场，除雅马哈Vino外，本田Zoomer、雅马哈Jog及Vespa的仿制车型亦曾大量涌现。随着小牛、小米生态链企业九号公司以及春风动力旗下极核等中高端品牌的崛起，克隆车型被迫退守低价区间。
奇瑞两轮车布局逐步展开
奇瑞尚未公布该款电动踏板车的定价及具体参数。有国内消息人士推测，新车或旨在帮助奇瑞熟悉两轮车生产流程，以低成本产品磨合装配线。
奇瑞在两轮车领域的布局早已启动。今年9月底，奇瑞商用车部门获得政府批准的摩托车生产资质。此后，奇瑞在芜湖总部举办的技术活动中展示了旗下Cinnox品牌的两款新能源摩托车计划车型。其中一款定位为“纯电探险踏板车”，标称续航150至200公里，可使用“汽车充电器”充电，但未明确支持交流或直流充电。另一款名为“Grow C3”的车型为增程式电动摩托车，奇瑞称其为“全球首款增程人工智能智能巡航车”，具备V2L对外放电功能，定位为露营场景下的移动电源替代方案。
两轮车市场或成车企新增长点
当前中国汽车市场面临饱和与产能过剩的压力，而两轮车市场仍具备增长空间。分析认为，向新能源技术转型或为汽车制造商开辟新的盈利路径。奇瑞此次以克隆车型切入两轮车领域，能否在竞争激烈的低端市场站稳脚跟，并逐步向中高端产品延伸，仍有待市场检验。
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