田安高速三明段建设再上新消息，泉州段都说遥遥无期，你认为呢

大田广平至安溪官桥高速，也就是大家常说的田安高速。这段时间三明段接连传来好消息，隧道贯通、大桥架设完成，工程稳步向前推进。反观泉州段，不少住在安溪、永春西部的老乡，心里一直盼着这条高速，可是这么多年过去，现场还没有大规模施工的迹象，很多人都说泉州段遥遥无期。

很多朋友分不清这条高速的作用，先简单说清楚田安高速到底是一条什么样的路。田安高速起点在三明大田广平镇，接入莆炎高速，一路向南，跨过大田、永春，终点落在安溪官桥镇，和厦沙高速对接，全线规划双向四车道，设计时速100公里。它属于福建高速路网“六纵十横”里面的一条重要支线，打通闽西北大田山区到泉州沿海的快速通道，建成之后，三明大田、永春西部、安溪长坑、尚卿、感德这些乡镇去往泉州、厦门，不用再绕泉南高速，路程和通行时间都会缩短不少。

整条高速分为两大段，三明段和泉州段，由两地分头推进建设。现在热度最高的，就是三明段不断更新的工程喜讯。就在10月初，全线的重点控制性工程太华隧道顺利贯通。这条隧道在大田太华镇，双洞平均长度接近1740米，最大埋深267.5米，这片山体地质构造复杂，里面有构造破碎带，岩石风化严重，施工风险很高。施工团队用地质雷达、超前钻探提前探明前方地质情况，实时监测围岩变化，一点点优化施工方案，最终顺利打通隧道，为后续路基、路面施工扫清一大障碍。

仅仅十天之后，魁城大桥右幅T梁架设完成。魁城大桥全长427米，是三明段的重点桥梁工程。T梁架设完成，代表桥梁主体结构基本成型，接下来就可以推进桥面铺装、防护工程施工。除了这两个工程节点，更早之前广平隧道也实现双洞贯通，这条隧道地处岩溶区域，施工时发现几十个溶洞，最大的溶腔体量达到1.6万立方米，施工难度很大，建设团队针对性制定施工方案，克服了涌水、塌方的风险。

除了主体工程持续施工，三明段还启动了路面、交通安全、绿化、房建、机电工程的总承包招标。招标公告一出，意味着三明段的土建施工进入后半程，路面、收费站、服务区这些配套项目已经在安排进场。从现在的进度来看，三明段各个控制性工程陆续突破，整体施工节奏稳定，按照目前的推进速度，三明段在未来几年具备通车条件，并不是空谈。

一边是三明段工程接二连三取得突破，另一边泉州段的现状，让沿线群众心里着急。很多安溪西部乡镇的居民，很早就听说田安高速规划落地，盼着家门口能通高速。安溪长坑、尚卿、蓝田、感德这些地方，山多路弯，日常出行大多依靠国省道，遇到雨天容易出现塌方、堵车，运输茶叶、藤铁工艺品等本地特产，物流成本高，出行耗时久。当地老百姓对这条高速期待很高，但是这么多年，泉州段始终没有正式开工。

根据泉州市交通运输局官方答复，田安高速泉州段起点在永春与大田交界，衔接三明段终点，终点到安溪官桥枢纽，路线总长76.6公里，总投资预估153.87亿元。这条高速大部分线路都在安溪境内，光是安溪境内就有61公里多，投资超过120亿。目前泉州段还处在前期专项报告编制阶段，水土保持方案、地质灾害评估、林业、土地等专项评价工作还在持续推进，开工时间暂时无法确定。很多网友看到这个回复，就直接下结论，泉州段遥遥无期，甚至有人觉得这条高速泉州段不会建了。

但是客观来讲，我们不能单凭暂时没有开工，就直接判定项目搁置。很多大型山区高速项目，前期工作的周期往往很长，尤其是穿越安溪西部山区，这里山高谷深，地质条件复杂，林地面积大，还有大量基本农田、生态保护红线，每一项专项评估都要反复论证。很多人以为高速项目只要规划获批，很快就能进场修路，实际并不是这样。一条高速落地，工可、初步设计、各类环评水保、林地报批、土地预审，每一个环节都需要层层审核，任何一个专项评估不通过，项目就无法进入招标和施工阶段。山区高速的桥隧占比很高，线路要反复比对优化，尽量避开地质灾害点、生态保护区，减少征地拆迁的压力，这个过程本身就要耗费大量时间。

很多网友把进度差距简单归结为地方不想建，其实还有资金层面的现实难题。福建高速建设采用“省市合作，以地市为主”的模式，三明段和泉州段，分别由两个地市负责筹资推进。山区高速造价很高，田安高速泉州段76公里，总投资超过150亿，每公里造价接近2亿。巨大的资金压力，是摆在项目面前的一道难题。

高速公路的资金来源，包含地方财政资本金、专项债、市场化融资。市场化投资会评估项目未来的车流量，测算能不能收回成本。田安高速沿线都是山区乡镇，人口分散，短期车流量不会像沿海主干道那么高，市场化投资方会更加谨慎。地方财政每年需要优先保障教育、医疗、民生、乡村建设，能够拿出来投入大型基建的资金有限。三明段先行开工，一方面是三明这边较早落实项目资本金和融资方案，另一方面三明段线路更短，新建里程51.5公里，投资规模更小，推进压力相对更小。

当然，除了审批、资金，还有征地拆迁的因素。泉州段途经永春西部、安溪多个乡镇，沿线村落多，山林、房屋、茶园、藤铁加工厂房密布。线路确定之后，征地范围、补偿标准、安置方案，都需要和沿线群众沟通协商。如果线路方案还没有最终稳定，提前大规模征地并不现实，一旦路线调整，前期投入就会造成浪费。这也是前期工作必须做扎实的原因。

看到这里，不少人会问，既然难度这么大，这条高速还有建设的必要吗？答案是肯定的。田安高速对安溪西部乡镇意义很大。安溪尚卿是藤铁工艺之乡，长坑、感德是茶叶主产区，目前本地的货物往外运输，大多走国省道，弯道多、限速多，遇到节假日、雨季很容易堵。高速建成之后，本地的工艺品、茶叶外运效率提升，物流成本下降，有利于产业发展。同时，沿线蓝田、芦田、长坑的旅游资源，也能借助高速吸引更多游客，带动乡村旅游。

对于泉州整体路网来说，田安高速可以补齐安溪西部高速短板。现在安溪大部分高速集中在东部，西部大片区域缺少东西向高速通道，群众出行只能绕行。这条高速通车之后，大田往泉州、厦门不用绕泉南高速，分流泉南高速的车流，缓解现有高速的通行压力。

那泉州段是不是真的遥遥无期？我们要理性看待。“暂未确定开工时间”不等于项目取消。这条高速已经纳入福建省高速公路网规划，属于省级规划内项目，不是民间设想的备选线路。省交通部门在人大建议答复里面也明确，会统筹协调泉州，结合区域交通流量、产业情况，深化前期工作，利用专项债、政策性金融工具，解决项目融资难题，推动项目尽快具备开工条件。

基建项目推进，有自身的客观规律，不是大家期待多高，就能立刻上马。三明段先动工，泉州段做前期，属于跨区域大型项目很常见的情况。一条跨市高速，很难做到两段同步开工，经常一段先行施工，另一段慢慢完善前期手续。

不过，我们也要客观看待预期，不要盲目乐观。泉州段桥隧占比高、投资巨大、审批环节多，就算前期工作全部完成，落实资金、完成招标、进场施工，再加上4年左右的建设工期，全线通车还需要很长一段时间，短期内很难看到成型路基。大家要做好心理准备，不能指望短时间内就全线通车。

很多沿线的老乡，常年关注这条高速，网上各种小道消息满天飞，一会儿说马上开工，一会儿说项目砍掉。这里提醒大家，看项目进展，优先看泉州市交通局、省交通厅官方发布的答复和公告，自媒体传言、短视频爆料，很多没有核实，容易误导大家。只要官方没有发布项目取消的通知，就代表项目仍然在规划推进序列，只是处在前期阶段。

田安高速全线贯通之后，受益的不只是安溪、永春西部，还有三明大田。两地的人员往来、商贸交流都会更加便捷，山区乡镇的资源优势才有机会更好发挥。交通基建，本身就是一个先苦后甜的工程，前期投入巨大，建设周期漫长，但一旦建成，可以惠及沿线几十年。

当然，在高速建成之前，沿线乡镇出行改善也不是完全没有办法。地方也在持续提升现有国省道，完善安防、边坡防护，提升现有道路通行能力，缓解山区出行难题，作为高速落地前的过渡方案。

聊到这里，关于田安高速两段进度差距的问题，相信大家心里会有更客观的认识。三明段稳步推进是好事，但泉州段因为地质、资金、审批多重因素，落地周期更长，我们既不要盲目唱衰，也不要过度高估短期推进速度。

**话题讨论：**你是田安高速沿线乡镇的居民吗？你觉得泉州段最大的难点是资金，还是地质审批？你预计泉州段什么时候能够正式开工？欢迎在评论区留下你的看法，喜欢本地交通资讯，别忘了点个关注，持续跟踪田安高速后续动态。

免责声明：本文内容仅基于公开官方资料整理，项目开工、建设时间以政府主管部门正式公告为准，不构成项目落地时间预判，仅供信息交流参考。