电子厂爆单，车厂却歇了？汽车产能利用率跌到66.2%到底因为啥？

有的行业生产更忙了，有的行业却还在承受供需调整的压力。

国家统计局10月19日公布的数据显示，2026年三季度，全国规模以上工业产能利用率为73.1%，比二季度回升0.1个百分点。

回升幅度不大，行业之间的差异却很明显：电子设备制造业升至80.2%，汽车制造业降至66.2%，比上季度回落4.6个百分点。

这份数据呈现的，是部分行业改善与部分行业承压并存的局面。整体微升，还不足以说明工业企业已经普遍忙起来。

作者声明：该图片由AI生成

总体升了一点，制造业仍在回落

产能利用率，可以理解为实际产出占可持续生产能力的比例，两者都按价值量计量。

它回答的是：在劳动力、原材料、运输等正常保障的条件下，企业能够持续实现的生产能力，实际发挥了多少。

因此，73.1%并不意味着所有工厂都只开了七成时间，也不能据此直接判断有多少条产线停工。

三季度总体指标虽然比二季度略有回升，但仍比上年同期低1.5个百分点。前三季度累计利用率为73.2%，同比下降1个百分点，整体仍有压力。

再看三大门类，变化方向也不一致。

采矿业利用率为69.5%，较上季度回升0.4个百分点；电力、热力、燃气及水生产和供应业升至72.6%，回升2.2个百分点。

制造业则由二季度的73.5%降至73.3%。

这意味着，总量的轻微改善，并没有同时发生在每个领域。观察工业恢复程度，还需要往行业内部看。

电子设备更忙，汽车和金属行业承压

几个主要行业放在一起，分化会更清楚：

行业

三季度产能利用率

较二季度变化

计算机、通信和其他电子设备制造业

80.2%

上升1.5个百分点

专用设备制造业

77.7%

上升1.0个百分点

电气机械和器材制造业

72.9%

上升2.6个百分点

非金属矿物制品业

61.2%

上升1.6个百分点

汽车制造业

66.2%

下降4.6个百分点

黑色金属冶炼和压延加工业

75.1%

下降2.5个百分点

电子设备、专用设备等行业表现相对较好。通用设备制造业虽然较上季度回落，利用率仍有79.6%。

这些变化与新产业、新需求的发展方向相呼应。但行业统计范围较广，不能把电子设备制造业的全部改善都归因于AI，也不能认为其中每家企业的情况都一样。

电气机械和器材制造业的回升，同样需要细看。这个大类包含光伏、电池等多种产品，整体指标上升，并不能直接证明每个细分领域都已摆脱压力。

钢铁、有色金属则继续回落。有色金属冶炼和压延加工业利用率为73.5%，较上季度下降2.7个百分点。

新动能带来的增量，尚未让各行业同步改善。

汽车利用率下降，不能只从销量找答案

汽车制造业的变化尤其值得关注。

今年一季度，汽车制造业产能利用率为70.3%，二季度小幅升至70.8%，三季度降至66.2%。与上年同期相比，三季度下降了7.1个百分点。

利用率下降，说明实际产出与生产能力之间的缺口扩大了。但它既受产出变化影响，也受产能规模和结构影响，不能直接等同于汽车销量下降。

如果新的生产能力不断形成，即使产出有所增长，利用率也可能承压。不同车型、不同企业之间的需求转移，也可能造成部分工厂忙、部分工厂闲。

广发证券首席经济学家郭磊提出的一种解释是，供给端可能存在燃油车与新能源车产能并存的结构性压力，需求端则可能受到前期需求集中释放、政策变化等因素影响。

这些因素值得观察，但还需要车型销量、企业排产、库存和产能变化等数据验证。

尤其是行业平均值，无法代表每家车企。新能源汽车与燃油车、头部企业与其他企业之间，可能存在明显差异。

同时，产能利用率数据未经季节调整，季度之间的比较也需要考虑季节性因素。

作者声明：该图片由AI生成

部分传统行业修复，还要看能否持续

化工、建材等行业出现了一些边际改善。

三季度，化学原料和化学制品制造业利用率为69.7%，较上季度回升0.3个百分点；非金属矿物制品业升至61.2%，回升1.6个百分点。

但改善之后，这些行业的利用率仍然不高。特别是建材相关行业，能否持续回升，还要看项目建设、房地产和其他下游需求的变化。

财政支出、政策性金融工具等可能为需求提供支持，但单个季度的利用率变化，还不足以单独证明某项政策已经产生多大效果。

能源行业也有类似的内部差异。石油和天然气开采业利用率达到91.1%，煤炭开采和洗选业则为64.8%。把它们都归为能源行业，并不能抹平不同产品的供需状况。

对于“反内卷”治理涉及的行业，也需要分别观察产能、价格、订单和利润，不能用一个指标概括政策效果。

企业需要的是能持续消化产能的订单

产能利用率关系到企业怎样安排生产，也可能传导至供应商订单、排班和招聘。

厂房、设备和部分人员投入具有固定成本。如果生产能力长期无法充分使用，企业分摊到单位产品上的成本可能上升，经营压力也会增加。

但利用率下降，并不能直接推出企业一定降价、裁员或亏损。不同企业的产品结构、成本和现金流承受能力并不一样。

因此，接下来值得看的，不只是总体利用率能否继续上升，还包括改善是否扩展到更多行业，汽车行业的产能与需求能否更好匹配，以及新增订单能否形成稳定回款。

减少无效扩张、推动落后产能调整，与扩大有效需求，需要相互配合。

对企业和产业链上的劳动者来说，更有意义的变化，是订单能持续、生产有安排、回款更稳定。这样的改善，才能逐渐填补产线上的空档。