毛竹进击汽车供应链，广东竹业跑出绿色材料第二曲线

南方财经记者张梦琦 实习生廖诗欣

你可能没意识到，自己每天都在和竹子打交道。

坐进汽车，车门内饰板可能掺着竹纤维；收到跨境包裹，承载货物的集装箱底板或许是竹基板材；点一份外卖，耐高温餐盒的原料可能来自竹粉。

竹子从深山走进千行百业、渗透生活场景，这背后是一场长达数十年的工业升级。

“过去，我们是守着饭碗过日子，空有满山毛竹，却没有技术把资源优势变成产业优势。”‌韶关仁化县奥达胶合板有限公司（以下简称“奥达”）的‌总经理潘金闪一语道破当年竹产业的困局。

广东是竹子大省，仁化更素有“中国毛竹之乡”之称。但过去竹子长期停留在“卖原料”阶段，产自粤北的毛竹，一吨仅卖三四百元，大部分沦为简易脚手架甚至柴火。

从那时起，奥达决意攻坚高性能竹基材料。二十余年间，企业完成从以竹代木、以竹代塑到以竹代钢的三级跳。就在本月，奥达竹基新材料智能制造项目正式投产，建成了国内首台套1.8万吨级智能一体化铺装热压生产线。

奥达的探索，折射出广东竹业的转型升级之路。如今，广东坐拥792万亩竹林，围绕竹资源已经形成完整的区域产业版图：韶关主打毛竹加工，英德、揭东深耕麻竹笋，广宁做青皮竹加工，惠州布局粉单竹；信宜竹编、罗定竹蒸笼、怀集茶竿竹等特色品类也各成气候，2025年全省竹产业产值突破250亿元。

近日，广东省林业局等七部门联合印发《加快推进我省竹产业高质量发展五年行动方案（2026—2030年）》（以下简称《行动方案》），明确到2030年，全省竹林面积稳定在800万亩以上，竹产业总产值目标达到500亿元。这片漫山竹林，正在释放前所未有的产业潜力。

奥达创业之初，行业主流是生产传统竹胶板，用于建筑模板、包装板材，走“以竹代木”路线。但潘金闪很快察觉到行业瓶颈：市场成熟、工艺门槛不高，同质化竞争挤压利润，增长空间一眼望到头。

奥达由此转向高性能竹基复合材料。竹子三五年便可成材，是可再生生物质资源，借助改性复合技术，能够转化为高性能工业材料，切入交通、装备制造等高价值赛道，“双碳”浪潮进一步放大了这类绿色材料的市场机会。

政策红利接踵而至。2022年6月，中国政府同国际竹藤组织共同发起“以竹代塑”倡议；次年10月，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、国家林草局等多部门联合印发‌《加快“以竹代塑”发展三年行动计划》‌。

但“以竹代塑”并不好做。奥达团队花数年改进胶合配方，才让竹基材料真正做到轻便、防水、抗老化。落地产品是食品冷冻集装箱板，替代冷冻场景原本使用的塑料和泡沫保温材料。围绕这一产品，奥达拿下核心专利9件。

同时，公司在2024年6月启动改扩建，投资约1.15亿元，建设“以竹代塑”产品生产车间，年产12万立方米竹木纤维复合环保新材料的生产线实现量产。奥达获评省级“以竹代塑”试点，产品纳入政府绿色采购清单。

第二级跳站稳，奥达把目光投向难度最高的第三级：“以竹代钢”。

用竹子替代钢材，听起来像天方夜谭。竹材本身存在各向异性、易吸水变形、难以制备大尺寸整板等先天缺陷。于是奥达从2020年便提前布局：牵头承担广东省重点研发项目“竹重组材制备关键装备研发”，广东省林科院曹永建研究员入驻协同攻关；2024年4月，企业省级博士工作站挂牌成立。

曹永建介绍，研发最核心的两道关卡，是竹纤维束精准分离，以及热压机智能监测控制系统。依托博士工作站与自研成套智能装备，奥达将实验室成果落地量产。至今企业手握多项授权专利，参与制定1项集装箱底板国际标准与6项国家、行业标准。

技术突破后，竹基集装箱底板成功应用于重载海运场景，成为奥达核心产品，国内市占率超20%，覆盖海运集装箱、货运卡车等领域。

“对比钢质底板，竹基板材优势全面：承载强度高，适配海运重载工况；自重更轻，提升集装箱载货能力；耐海洋高盐腐蚀；碳足迹更低，适配欧盟绿色贸易壁垒；耐磨抗冲击，使用寿命更长，综合成本更优。”谈及竹基材料的市场竞争力，潘金闪自信地对南方财经记者说道。

集装箱之外，奥达还在押注新能源汽车竹基内饰部件。潘金闪透露，目前这些部件仍处在样品验证、小批量送样测试阶段，公司已和部分车企、供应商开展联合研发，尚未大规模量产。“新能源车企非常看重低碳、轻量化、天然质感，对生物质复合材料接受度越来越高。”潘金闪说。

就在本月，奥达竹基新材料智能制造项目正式投产。这是国内首台（套）1.8万吨级智能一体化铺装热压生产线，核心突破是从小块拼接升级到整板一体化制备。据悉，投产后人工成本下降30%，生产效率提升30%，能耗降低20%。

新产品瞄准高端工业级竹基新材料，主要生产整张化海运集装箱底板、货运卡车底板、大跨度工程结构材、户外景观栈道新材料，下游对接集装箱龙头企业、物流装备厂商、基建工程单位、户外工程服务商，同时储备新能源、装配式建筑领域客户。项目全部达产后，预计新增年产值1.5亿元以上。

从以竹代木、以竹代塑，再到以竹代钢，二十余年，奥达完成一根毛竹的三级跳。

奥达的三级跳，正是广东竹产业摆脱“卖原料”旧模式、迈向“卖高附加值工业材料”的缩影。

广东竹资源丰富，但产值分布仍然不均衡。据了解，全省现有竹林面积792万亩，居全国第六，主要分布在韶关、清远、肇庆等14个地市；全省竹类企业1333家，2025年竹产业产值超250亿元，全国排名第七。其中大部分产值仍来自竹胶板、竹筷、竹签等初级加工产品，真正做高性能工业级竹基复合材料的企业数量较少。

竹基新材料正是填补这个缺口的关键方向。

根据《行动方案》，到2030年全省竹产业总产值达500亿元。围绕“开拓竹新业态”，重点培育竹基纤维、竹人造板、竹建材、竹浆纸、竹笋产品等产业集群，搭建省级科技创新平台，推进竹基材料在建材、交通、大健康、能源等领域的产业化应用。

今年3月，在广宁县宾亨镇江积竹产业园，大成（广宁）竹基硅碳负极材料项目完成主体封顶，预计年内试生产。这个总投资5亿元、占地80亩的项目，目标是把竹子做成动力电池的负极材料。

竹子如何成为电池材料？硅的储电能力远高于石墨，但充放电时容易膨胀碎裂，需要多孔碳做“骨架”来缓冲。竹子天然具备分级多孔结构，经高温无氧干馏裂解后转化为碳骨架，再与纳米硅复合，恰好能充当这一角色。

据悉，项目达产后，可年产300吨硅碳负极材料及5万吨碳素材料，预计年销售收入3.18亿元，产品用于动力电池、储能系统、低空飞行设备等领域。项目配套余热余气发电，实现能源自给，年减碳超2万吨；年处理竹废料4万吨，把竹屑、竹节、边角料“吃干榨净”，形成从竹基原料到硅碳负极再到碳素材料的完整产线。

而大成所在的广宁，已形成从竹林收储、初加工到精深加工、终端产品的全产业链。全县108万亩竹林，2025年竹产业总产值突破62亿元，聚集377家竹加工企业，产品涵盖竹建材、竹基新材料等14大类100余种。

竹基新材料赛道上，广东各地正在密集落子。广东阳光科密集团总投资21.5亿元的竹基复合材料科创零碳产业园已落户广宁官步产业园，重点发展竹纤维提取、竹塑复合材料等板块，达产后预计年产值30亿元。

今年4月，总投资3亿元的生物基原生纤维材料项目签约落户广德（英德）产业园，建设可纺竹原纤维、竹纤维复合材料、竹纤维纳米材料等多条生产线，达产后年产值可达5.5亿元。

竹基新材料代表广东竹产业向上突破的前沿赛道，而麻竹笋、竹林旅游等传统优势业态，则持续筑牢产业基本盘。

英德、揭东深耕麻竹笋产业，清远麻竹笋2025年全产业链产值达到117.67亿元，在当地“五大百亿”农业产业目标中率先突破百亿；信宜马安竹海2025年客流量达25万人次，村集体收入从2022年的17万元跃升至260万元。这些业态稳定保障竹农基础收益，为全省竹产业整体扩容提供坚实底盘。

竹产业扩容，最终改变的是竹农在产业链中的位置。

依托“公司+基地+合作社+农户”模式，奥达公司串联起县域完整竹产业链，每年收购竹子35万吨，公司500余名员工中，超过80%是仁化本地及周边村民。

“以前粗放经营，农户积极性不高。现在我们一方面和村集体、竹农合作社合作，提供竹林抚育技术培训，指导农户科学管护竹山；另一方面实行保价收购，竹农不用愁销路。”奥达公司总经理潘金闪说，毛竹收购均价从480元/吨提高到630元/吨，竹山产出稳定变现。

竹山生态得到养护，竹农卖竹有收益、就近务工有收入，企业拿到稳定优质原料，产业壮大反哺乡村振兴，真正把“绿水青山”变成竹农口袋里的“金山银山”。

编者按：“十五五”开局，解码广东经济生态，另一重答案藏在林海之间。践行“绿水青山就是金山银山”理念，在“百千万工程”牵引下，广东林下经济、森林康养、绿美基金等正加速成型。从一棵树到一条链，从一片林到一个产业，生态正在解锁绿色发展新赛道，成为硬核新质生产力，构筑起广东经济版图中独特的增长动能。

南方财经“绿美广东·经济生态观察”系列，走进广东林海，以一线调研记录绿美广东实践，探寻“两山”理念在南粤大地如何落地生根，拆解绿美广东背后的生态产业逻辑。