潍坊“本土胖东来”超市欣富华，3台无人车把最后一公里省了60%

引言

山东潍坊安丘，有一家被本地人喊作“胖东来”的超市，名叫安丘市供销欣富华连锁超市。

1996年从一间“富华门市”起步，30年时间把生鲜损耗率压到5%以下，行业平均是20%。

但集配中心到门店的最后一公里，账本上始终压着三笔钱：司机、车辆、排班。

2025年11月，3台新石器X6开了进去。不到一年，这笔账变了。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这事听起来不像科技新闻，倒像一份县域零售的降本答卷。

（参考阅读请点击：

《山东省潍坊市：全国首辆无人驾驶送血车首发！菜鸟携手中盈共建全国最大无人医药车队，已运营30台》）

图源：新石器无人车官微

一、先把老账本翻开：单月8000块，买到的是一堆“不确定”

欣富华的供应链底子不差。

安丘柘山的有机蔬菜基地早上6点摘菜，8点装车，中午12点前摆上奎文区印象汇二楼的生鲜货架。

8大类100余种农产品走“基地直采+冷链溯源”，流通损耗控制在5%以下。前端做得足够细，问题出在后端。

20家门店分布在安丘主城区和周边镇街，送货频次不一，过去靠4.2米厢货车加司机跑。

账本上是三笔支出：

司机招聘难、流失率不低，工资、社保、管理成本逐年往上走；

自购车辆、油费、维保，单车日均运营是一笔持续的沉没成本；

排班调度更难，20个门店的配送节奏很难做到标准统一。

单月综合成本8000元以上，买到的却是一个不稳定的配送节奏，司机临时请假，货就晚到；路上一堵，生鲜的时间窗口就悬了。

这不是欣富华一家的难题。

县域连锁商超的仓到店配送，本质上是在用一个越来越贵、越来越难招的人力池，去跑一条越来越密的门店网络。

老板不是不知道无人车，是以前算不过来账：车太贵，场景太散，出了事谁兜底。

二、X6无人车进场之后，三笔钱变成了两笔半

2025年11月，3台新石器X6无人车进驻欣富华的仓到店链路，覆盖日用百货和生鲜食品，服务安丘主城区及周边镇街的20家门店。

X6的参数摆在这儿：6立方米货舱，最大载重1200公斤，单次可装载1000件标准快递，满载续航180公里，公开道路最高时速50公里，2小时快充，具备24小时不间断运营的潜力。

放在快递网点，这是一台替代面包车的运力单元；

放在商超仓到店，它拉的是成箱的矿泉水、方便面，和周转筐里带着泥土气息的菠菜圣女果。

6方空间刚好卡在“不够用一台4.2米厢货，但又比三轮车能装得多”那个缝隙里。

但真正让账本翻过来的，不是车本身，是“标准动作”这四个字。

过去配送依赖司机经验和排班：谁今天请假、哪条路堵了、哪个店临时加单，全是变量。

无人车定时、定点、定路线，把仓到店变成了一条可以预测、可以复制的流程。

欣富华物流负责人的原话是：“不用再担心司机临时请假、配送晚点，实实在在帮我们稳住了门店补货节奏。”

结果是两笔账同时变了：综合费用较原模式降低60%以上，履约率98%以上，生鲜“零损耗”。

司机没有被“干掉”，是从重复性、高强度的仓到店配送里退出来，去做更需要人的事：门店服务、临时调度、异常处理。

招聘压力跟着缓解，那笔“招人、留人、补位”的隐性成本，比工资单上的数字更让零售老板头疼。

三、60%不是拍脑袋的数字，行业账本早就摆在那儿

欣富华降本60%听着扎眼，但放在无人配送车当下的成本结构里，它不突兀。

国金证券2025年6月的一份报告把账拆得很清楚：某品牌无人车的单月使用成本约2500元（含车辆折旧、FSD服务费、电费），传统物流车含司机工资、油费、折旧约7700元。

不同车型、不同场景的数字有出入，但逻辑是通的：无人车省掉的不是“买车钱”，是司机工资、社保、管理、招聘、流失这一整条人力链条上的持续支出。

欣富华单月8000元以上的传统配送成本，被3台X6拆解之后，剩下的是标准化的用车和能源开支。

图源：潍坊供销合作网

放大到行业尺度，这件事已经不是“某家超市试试看”的阶段了。

截至2026年第一季度，全国无人配送车保有量从2024年的1万余台跃升到4.7万台，超过100个城市开放路权，新石器以1.7万台名列前茅。

潍坊本身就是新石器即时配送服务落地的城市之一，无人车在山东的密度正在从青岛往县域下沉。

欣富华的3台车不是孤零零的样本，是这股下沉潮里一个刚刚跑完验证期的节点。

四、从3台到10台，值钱的不是倍数，是“理性选择”四个字

近一年的运营数据给了欣富华足够的信心。接下来计划在现有3台基础上增购5到7台，无人车队规模翻倍，进一步覆盖门店配送网络。

3台到10台，翻的不是倍数，是从“试点”到“运力底盘”的性质变化。

一家经营了近三十年的本土零售企业，选择无人车的理由朴素得近乎无趣：方便、高效、成本低。

它没有把无人车当成科技橱窗里的展品，也没有指望一台车改变世界。

它只是把最后一公里从“靠人盯”变成“靠系统跑”，把省下来的钱和精力，放回它最擅长的事情上：

凌晨六点柘山基地的露水、周转筐里的泥土气息、中午十二点前整整齐齐码上货架的菠菜和圣女果。

图源：经济观察报

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从柘山菜地到潍坊门店，欣富华用近三十年跑通了“产地到餐桌”；

现在，它不到一年用无人车跑通“仓到店”的最后一公里。

亲！你说呢？

参考文献：新石器无人车官微、潍坊供销合作网、经济观察报等媒体报道

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