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巨亏23亿!莫迪为何仍不放弃?印度张嘴就要,让中打开新疆领空?

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塔塔集团旗下的印度航空公布2025-26财年合并亏损2223.823亿卢比,折合美元23到24亿美元之间——这是塔塔2022年把这家烂摊子接手回来之后,单年亏得最惨的一回。

四年亏掉大约57亿美元,印度航空的"维修"做到今天,账面上就剩下窟窿。更要命的是外部环境还在继续恶化。



新上任没多久的印航CEO Tewolde Gebremariam,就是前埃塞俄比亚航空的那位老兵,10月14号给员工发了封内部信,宣布成立一个"跨部门全职成本控制小组",一笔一笔抠支出。

前任CEO Campbell Wilson 2025年6月艾哈迈达巴德787坠机、260人罹难之后辞了职,整个管理层等于重新洗牌。你说新班子有多难?

接盘的那一天就是火山口。亏损账单里,最刺眼的一笔就是巴基斯坦领空被关掉造成的损失。



Campbell Wilson 离任前亲口估算过——光这一项就吞掉了印航400亿卢比。

印度航空的大股东新加坡航空也跟着遭殃,持股25.1%的联营损失,直接把新航FY26净利润砍掉一大半,账面上吃了7.42亿美元。连带效应已经蔓延到整个南亚航空生态。

这锅怎么扣到巴基斯坦头上的?要从2025年4月那场帕哈尔加姆恐袭讲起。



印度随后启动"朱砂行动"越境打击,巴基斯坦当即宣布关闭领空,对象明确——所有印度注册、印度运营、印度持有、印度租赁的飞机,一架都不让飞。这道NOTAM已经续了好几轮,最新一次延期到2026年10月24号。

眼下离失效日只剩下一周,续不续?伊斯兰堡那边的口风没松过。路被堵死,印航只能走南边。

目前主要绕L639航线,从阿拉伯海上空兜一个大弯,欧洲航线平白多出大约两小时。印度飞芝加哥、飞多伦多这类北美远程航班,油耗飙升不说,机组执勤时间逼近法定上限,不得不中途加站或者裁航班。



土航、阿联酋、卡塔尔航空笑眯眯地抢客——人家又没被禁,谁坐印航吃苦?走投无路之下,莫迪政府9月29号祭出一张牌。

印度民航部长Ram Mohan Naidu在新德里公开放话:印度正在和中国谈,希望借道新疆和田上空开辟一条"北线"。

按设想,德里、孟买出发的宽体机往北飞到列城上空,由此进入中国领空,掠过和田再西拐进吉尔吉斯斯坦,接上去欧洲、英国和北美的既有航路。印航的777、787、A350都做过可行性评估,连靛蓝航空都报名了。



这条所谓的"和田走廊"听着漂亮,可印度媒体自己都承认——谈了一年多,北京给的回复不咸不淡。为什么卡得这么死?

第一道坎,就是阿克赛钦。印度自己心里跟明镜儿似的,这条航线要飞过去的地方,正好是北京作为新疆和田地区一部分管辖、而新德里口头上从未放弃主权声索的那块3.8万平方公里。

印度媒体ThePrint 9月底的报道直接把话挑明了:谈这条航线,等于默认领土现状。



第二道坎是军事敏感性。

和田机场是军民两用,2024年刚扩建了第二条跑道,是西部战区距离拉达克东段最近的空军基地。谁来做空中交通管制?军方管还是民航管?

进出的印度客机会不会顺手"看一看"?2020年加勒万河谷流血冲突的记忆还没散,这个节骨眼上开门请客,换哪个决策者都要掂量三回。



第三道坎在国际法层面。《国际航空业务过境协定》该协定不适用于中国内地,印度不能依据它自动取得新疆过境权,没有自动给予过境权的义务。印度要走和田,必须一事一议双边谈。

这种高敏感度的双边谈判,没有大的政治红利打底,很难一蹴而就。德里希望一纸协议解决问题?想得美。



还有一个绕不开的因素——巴基斯坦。中巴经济走廊是"一带一路"旗舰项目,瓜达尔港、ML-1铁路升级都在推进,伊斯兰堡是北京南亚方向最硬的支点。

你中国这边刚答应给印度开新疆后门,巴方辛辛苦苦摆出的那个筹码瞬间归零。换个角度想——真给印度抄近道了,巴基斯坦的禁令还有什么威慑意义?



更微妙的是2026年9到10月印巴关系又在走低。印度河水条约还悬着没解,克什米尔那边偶发交火没停过。

这节骨眼上让中国"伸把手",北京的外交天平没理由那么倾斜。平衡外交讲的是火候,不是人情债。讲回印航自己。

10月15号Reuters和《经济时报》的报道透露,印航正向塔塔集团和新加坡航空伸手要15亿美元的新一轮注资。老机队升级卡在零部件短缺上,座椅都凑不齐,几百架新机的交付也在申请延期。



油价高位震荡、卢比对美元持续走弱、FY26单外汇损失就飙到738.8亿卢比——这家公司已经不是单纯的航线问题,是全面的结构性危机。

那莫迪政府的出路在哪?

讲真,和田走廊是远水,解不了近渴。真想救印航,最直接的办法摆在面前——把巴基斯坦那张10月24号到期的NOTAM谈下来。



可印度教民族主义这面大旗摆在那儿,低头的政治成本谁敢背?于是宁可绕北京一个大圈,赌一个大概率谈不成的许可,也不愿意走最近那扇门。

巨亏23亿美元换不回一句软话,和田走廊喊了一年喊成空响。等到10月24号那张NOTAM如果再延一轮,印航下个季度的报表怕是要更难看——到那时候,莫迪是继续向北京张嘴,还是认真考虑一下,南边那位邻居到底想听他说什么?

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