河南
你敢信吗？嘴上喊着要完成雄心勃勃的气候目标，转头就给本该2035年禁售的燃油车续上大命，这波操作就出自欧盟的德法两国。10月16日布鲁塞尔的欧盟峰会上，两国领导人拍板达成了一份汽车行业协议，不仅给欧洲本土车企放松了管制，还藏着另一手小心思，摆明了就是要堵中国车的路。
原来欧盟早就定好了规矩，2035年起禁止卖新的燃油车，说白了就是要求车企新车碳排放降100%，彻底转电动。德法谈下来的新方案直接把减排目标放到了90%，剩下那10%也不用折腾买碳额度搞什么碳抵消。也就是说只要排放达标，汽油车柴油车2035年之后照样能在欧洲卖。
马克龙还嘴硬说要坚持气候目标，实际上德国已经给自家的内燃机产业抢到了喘气的空间。这波明着搞绿色，暗着救产业的操作，连欧洲环保组织都跳出来骂，说这是欧盟绿色政策这么多年来最大的倒退。可本土车企的供应商协会乐坏了，直接给协议点了赞。
这事早在之前就有苗头，欧盟委员会去年底已经松过口，建议把减排目标放到90%，这次德法直接更进一步，连剩下10%的碳抵消要求都给删了，说直白点就是给燃油车彻底续上命了。
德法各拿各的好处，德国要松绑救自家燃油车产业，法国直接拉出来个“欧洲制造”的规矩。以后政府采购、买车补贴这些好事，只能给欧盟本地生产的汽车、电池还有核心零部件。
说出来是要搞什么弹性供应链，懂的都懂，说白了就是冲着咱们中国电动车来的。咱们中国电动车性价比高竞争力强，在欧洲市场抢了不少份额，德法这就是修了个保护主义的围墙，把咱们挡在外面。一边松绑讨好国内的传统车企，一边立壁垒帮本土车企拦着最强对手，这才是这份协议的完整算盘。
德国是欧洲汽车的心脏，奔驰宝马大众这些大牌在中国市场混了这么多年，想保住本土的产业链，又不想彻底和中国撕破脸，左右拿捏很难受。法国就不一样了，一门心思就是欧洲优先，既要限制进口，又要给自家电池和零部件企业抢空间。俩人各退一步各取所需，才凑出来这么一份不伦不类的协议。
之前英国《金融时报》爆出来的草案显示，德法同意把英国汽车也放进“欧洲制造”的优惠名单，能拿补贴能进公共采购，前提是英国得跟着欧盟对付中国，要给中国电动车加反补贴税，还要收紧外资审查，说白了就是要英国交投名状。
现在英国只对中国电动车收10%的基本关税，欧盟加完反补贴税最高都快45%了。英国上半年有大约58%的汽车出口都去欧盟，要是拿不到“欧洲制造”的身份，预计要遭受超过二百四十亿欧元的损失。可中国车已经占了英国新车市场约12%的份额，英国还想拉中国车企去投资建厂，真跟着欧盟加税，惹恼了中国，捷豹路虎这些英国品牌在中国的生意也要受影响。英国商务大臣直接公开说了，不会受到外界压力调整对中国的关税政策。
这事说白了，把欧洲汽车产业自救的尴尬摆到台面上了。汽车产业给欧盟带了大约1300万个就业机会，占到欧盟国内生产总值的7%，德法着急救市其实也能理解。本来要抱团应对外部竞争，结果英国因为投名状的事纠结半天，日本韩国土耳其这些伙伴直接被拦在优惠名单外面。本来该团结的自救，先因为利益裂开了缝。
现在这份协议能不能成，还真不是德法领导人说了就算，得剩下25个欧盟成员国加上欧洲议会拍板，十二月份之前能不能谈拢还不好说。站在德法的角度看，说不定真能给欧洲汽车打一针强心剂。可放在整个欧盟来看，连自己人都要交投名状才能入伙，能不能守住那扇想守的门，真不好说。
参考资料：环球时报 德法汽车政策协议藏双重算计
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