北京
通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，串联起江苏南通、苏州和浙江嘉兴、宁波四座城市，是长三角城市群的重要骨干线路。作为通苏嘉甬高速铁路的控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥，目前正处于建设冲刺阶段。今天，北航道桥钢梁即将合龙，来看记者的报道。
专为船舶通行设计
北航道桥跨度达450米
航道桥是为船舶通行专门设计的一种大跨度桥梁，在杭州湾的海面上并不是每一个区域船舶都能通行，有特定的航道。所以，为了能够满足船舶顺利通行，要留出足够的高度和跨度。北航道桥的跨度达到了450米，是全桥跨度最大的航道桥。除了北航道桥，还有中航道桥、南航道桥一共三座航道桥，整个杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里。
因地制宜
采用顶推拼装架设钢梁
北航道桥的钢梁宽度达到近20米，需要吊到距离海平面50米左右的高度，因为北航道桥北侧海床在低潮位时会大面积露出，形成浅滩，不能满足浮吊、钢梁运输船的吃水要求，所以施工团队采取了“步履式顶推+拼装”的方式。
先把第一节钢梁架到高高的主墩上，顶部的液压千斤顶推动钢梁向侧墩方向移动，就这样“拼一节、推一段”，一步步往前挪，直到全部钢梁拼完。钢梁是从两侧高高的主墩出发，逐渐向中间延伸，最终实现合龙。
毫米级精度合龙
智能监测助架设
工作人员告诉记者，由于大桥未来需要承担时速350公里高铁通行任务，合龙精度须控制在毫米级。为此，施工团队在钢梁前端安装北斗定位等智能传感器，并借助数字孪生模型，模拟合龙状态，开展智能化决策分析，实现钢梁精准对接。
杭州湾跨海铁路大桥总体施工进度已完成约90%。届时，通苏嘉甬高铁将横跨杭州湾，串联南通、苏州、嘉兴、宁波四座城市，并连接多条国家级高铁干线，对推动长三角一体化发展具有重要意义。
（来源：央视新闻客户端）
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