惠州：电子信息产业优势成为人工�...

来源：澎湃新闻

惠州正在把电子信息产业的旧优势，改写为人工智能产业的新入口。

上世纪八九十年代，是惠州电子信息产业奠基期。

当时的惠州工业基础薄弱，但抓住改革开放和全球产业转移的机会，逐步培育了TCL、德赛、华阳等本土企业。

通过“三来一补”和中外合资的方式，惠州不断积累制造能力、管理经验和专业人才，打下了电子信息产业的根基。

工艺的初步习得

1981年，惠州电子工业刚刚起步。TCL的前身“TTK家庭电器有限公司”成立，从录音磁带开始做起。这盘小小的磁带，成了惠州电子制造业的开端。随后，TCL逐步进入电话机、彩电等领域，并迅速成长为本土企业的代表。

同一时期，另外两家本土企业德赛集团和华阳集团，也以不同的方式诞生了。

1983年，惠阳地区工业发展总公司成立，也就是德赛的前身。从惠阳地委直属机关抽调了5个人，一间10多平方米的办公室、2张办公桌，借款5万元，开始了最早的创业。

在VCD、CD、DVD的年代，华阳集团被业界称为“全球机芯大王”。起点是1986年成立的信华精机有限公司，中外合资。最初资金、技术、渠道等核心要素掌握在外资股东手中。

成立初期，信华精机靠“借船出海”起步。不仅向外资股东学习管理理念、质量控制流程、市场和技术，也大量外派骨干到日本、中国香港学习，为以后技术研发打下基础。

几年时间，信华精机从一家外资控股、中方学习的代工厂，变成了外资控股、中方经营的全球领先机芯生产厂家。1993年，以信华精机中方股份为基础，华阳实业集团公司成立，开始发展自主车载机芯，同时也为日立代工生产激光头。

1995年，光弘科技在惠州大亚湾诞生。成立初期，以SMT代工为主，为三洋光碟机部门的激光头做PCB贴片。1998年初，已在三洋工作十余年的唐建兴注资光弘科技，并负责公司的实际运作。

此前在三洋的工作经历，让他对日企客户的需求和标准有深入了解，多家日企陆续成为光弘客户。在承接订单的过程中，光弘科技也逐渐掌握了邦定等贴片、插件以外的工艺。

紧跟电子产品迭代步伐，光弘的代工产品从最初单一的激光头，逐步拓展到音响、电视、打印机、电脑主板等领域，业务慢慢有了起色。

一批这样的电子企业，从惠州出发，迈向更为广阔的天地。电子信息产业的根基，也由此构建并得到积累。

可靠性是门槛

这一阶段，企业学习了按照客户要求“做出来”的初步工艺，掌握了具体的工艺操作、底层制造能力、流程规范和验证方法，在被动达标中，外部标准一点点内化成为制造习惯。

然而，“能做出来”和“能长期稳定地做出来”之间，隔着一道门槛。

随着数码时代的到来，碟片机逐渐退出市场。华阳开始进入汽车电子等领域。十余年的努力，形成了以汽车电子、精密压铸为核心的主业格局。在汽车电子领域，华阳逐渐成长为全球平台型汽车电子供应商。HUD、车载无线充电产品市占率多年位于国内第一、国际前列。在精密压铸领域，其综合竞争力也位居国内前列。

华阳集团的汽车电子智能座舱产品应用示意图。受访者供图

要在这些领域长期保持竞争力，依靠的并非单一技术的突出，而是一套在严苛的产业环境中历经多年淬炼而成的“操作系统”。

2014年起，华阳推行阿米巴经营模式，将工厂拆分为若干独立核算的经营单元，权责利下沉到每个单元负责人。配合MES系统每日实时抓取数据，生产异常、废品率变化、换型损失、能耗偏离等细节当日可见、当日分析、当日改善。

华阳以德系、美系、日系等全球汽车巨头供应链头部企业的苛刻标准为牵引，推动技术能力持续精进。

2003年，华阳涉足精密压铸业务，2007年成立子公司华阳精机，涵盖铝合金、镁合金、锌合金产品线。华阳精机代理总经理陈武志告诉澎湃新闻记者，有时为研发一个智能驾驶零部件，优化可制造性、良率和成本，从概念阶段就和客户联合设计、同步开模，历经上百次设计变更、数十次模具调整。

可靠性这道门槛的跨越，需要能持续运转的体系。

通讯产品迭代快、集成度高，要求SMT焊接工艺的精度和一致性达到微米级；汽车电子则把可靠性推到了零容忍的地步。作为SMT制造精耕者，光弘将视线移至通讯和汽车领域时，能力升级成为必答题。

“对可靠性来说，核心的两个指标是产品对环境影响的耐受性，以及长期重复使用的稳定性。”光弘科技技术中心总经理闭永利在接受澎湃新闻记者采访时表示。

电子元器件有明确耐温上限，但焊接环节为保障焊料充分熔融又需要很高温度，容易出现焊接条件达标而元器件高温暴露超过耐温上限时长的情况。

这类问题出厂检测可能无法发现，却已对元器件造成内伤。

“用氮气置换焊接设备内空气，每一两天补充一次。但仅通氮气不够，还需专业仪器实时监控腔体内残氧含量。焊接设备内布置大量传感器，实时采集残氧数据并接入闭环管控系统。残氧不达标，流水线自动锁止。”闭永利表示。

光弘科技自主开发MES全流程管理系统，只有当前工序所有工艺参数达标，产品才能流转到下一工位。目前还在尝试将AI融入系统，实现双维度可靠性管控。

前瞻布局，提前储备

产业的每一次迭代，都会重新定义赛道的边界。

成立于1986年的德赛西威，前身是一家中外合资企业，历经飞利浦时期和西门子时期。2010年，企业反向收购70%的外方股份，更名德赛西威，走上自主创业之路。

2014年，德赛西威开始布局自动驾驶领域，从感知摄像头切入，逐步向智能驾驶域控制平台迭代。当时行业对“自动驾驶”的讨论还停留在概念阶段，软件能力也尚未成为核心竞争力。做系统级产品意味着更高的研发投入和更大的不确定性。

2016年，德赛西威成立智能驾驶事业部，从ADAS（驾驶辅助系统）做起，为后续无人驾驶部署打下基础。

德赛西威聚焦智能座舱、智能驾驶、网联服务三大业务板块，并在此基础上形成产品体系。

一系列的升级和持续研发投入，最终兑现为市场地位。2025年，德赛西威智能座舱域控制器全球市占率达到8.4%，位列全球第一；中国市占率17.9%，同样第一。智能驾驶域控制器在第三方市场也位居榜首。

德赛西威。受访者供图

惠州电子信息产业的四十余年，也是这样的脉络：焊接、模具、批量一致性等基础能力，从代工时代习得，在自主品牌时代被验证和强化。而基于对产业链变化边界做出的判断被逐一验证后，就从产业链中段的“配套者”，变成了不可替代的“中枢”。

而这些能力，将逐步兑现于AI时代。