重庆
有没有发现，很多深度扎根中国市场的外资企业，除去苹果，其余大部分企业利润持续走低，尤其是汽车行业，还有不少制造行业，全都面临这个局面。
过去很多外资企业来国内建厂，看中的就是充足的产业链配套，还有曾经的廉价劳动力。靠着这两样，当年在中国市场轻松赚取丰厚利润，汽车行业更是典型。早年合资车企，一台车就能拿到很高的溢价，中国市场长期是他们全球最重要的利润奶牛。
可红利周期没有想象中那么长，反噬来得很快，汽车行业体现得淋漓尽致。
以前合资品牌随便一款车型，定价高高在上，消费者依然买单。短短几年，本土车企快速追赶，技术、底盘、智能化快速迭代，市场直接打成惨烈的价格战。外资车企的溢价空间被一点点撕碎，销量下滑，利润率被压缩到很低水平。不少曾经的豪华品牌，如今在华业务利润大幅缩水，增收不增利。不光是汽车，家电、一般装备制造等很多行业，都在经历同样的过程。
原因很现实。完整产业链落地之后，技术很快被学习、消化、追赶。外资原本独享的技术壁垒慢慢消失。市场盘子很大，但入局的玩家越来越多，产能过剩，大家只能降价抢订单，利润自然不断变薄。
用工成本也在变化，廉价劳动力时代一去不复返。工人对于薪酬、福利、工作环境的要求持续提升，过去靠压低人工成本赚的钱，这条路越来越走不通。
唯独苹果不一样。苹果牢牢握住顶层的芯片、软件生态与品牌，处在产业链最高附加值环节，所以依旧维持很高的利润。其他绝大多数制造业企业，大多卡在生产制造环节，一旦竞争加剧，议价能力很弱，利润很容易被挤压。
放到汽车行业来看，变化最为直观。以前外资车企躺着赚钱，现在必须不停降价、改款来守住份额。曾经丰厚的利润，在激烈的市场竞争中不断缩水。
庞大的市场、完整的供应链，能给企业带来短期红利，但红利不会永久存在。一旦本土玩家成长起来，竞争加剧，红利期结束，反噬就会接踵而至。很多企业只看到中国巨大的消费市场，低估了本土产业的学习速度和内卷程度。
市场不会永远给外资高溢价。汽车也好，其他制造业也罢，单纯依靠制造环节的红利，很难长期维持高利润。红利吃完，利润下滑就是必然。
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