堵车？飞过去！38.5万美元两座混动多旋翼，瞄准公务机主的“最后一公里”

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DTA Aircraft正带着其JP1两座混动电动多旋翼参加NBAA-BACE，向公务机机主推销一个概念：自己从家飞到公务机所在机场，跳过地面交通。这家法国自转旋翼机和超轻型三角翼制造商表示，已有一些公务机机主下了预订单，并正利用此次展会寻找更多买家，以及美国经销商、飞行学校和维护合作伙伴。DTA计划在亚利桑那州组装该飞机。

DTA Aircraft总部位于法国蒙特利马尔，是法国公司Vichar SAS的子公司，自1990年以来一直制造飞机，并声称其超过595架飞机在至少33个国家飞行。其新的美国公司DTA Americas是一家特拉华州公司，位于亚利桑那州斯科茨代尔机场（KSDL）的Jet Aviation设施内。该公司在7月EAA AirVenture期间以38.5万美元的价格开放了JP1的美国预订。

JP1由四个碳纤维吊臂上的八台电动机提供升力，采用串列座舱和整机弹道降落伞。一台可使用喷气燃料或SAF的单转子转子发动机驱动发电机，在飞行中为四组电池包充电。

DTA声称，JP1将具有两小时续航能力，可在90英里/小时巡航速度下，载两人飞行156海里，或单人飞行235海里。这架最大起飞重量1,146磅的飞机预计在最多失去四个螺旋桨后仍能继续飞行。自动驾驶负责稳定，飞行员设定飞行路径。

DTA Americas联合创始人兼CEO Théo Parant对AIN表示，JP1已在法国完成200多小时飞行测试，全部为无人、远程遥控，飞行员座位上放着一个160磅的假人。由于法国没有此类航空器的监管类别，DTA在法国将JP1注册为重型无人机。“我们确实找到了法国法规中的一个漏洞，所以才能飞它，”他说，“只是法国法规不允许我们在飞机里放人。”

这架测试机现在在斯科茨代尔，目前停在地面，DTA正为其申请FAA研发用实验适航证，以便恢复飞行测试，这次将有一名飞行员在机上。

DTA将JP1定位为同价位两座直升机的替代方案。该公司表示，机主可将飞机宽度从10英尺折叠到8英尺，用公路拖车拖运；在螺旋桨停止时，还可用电动后轮将其滑行入车库。

从自转旋翼机到eVTOL

前农业喷洒飞行员Jean-Michel Dizier于1990年创立该公司，当时名为Delta Trikes Aviation，此前他为自用制造了一架重量转移三角翼。DTA以Voyageur和Evolution等超轻型三角翼建立业务，后来又增加了J-RO——一种两座自转旋翼机，采用碳纤维机身和可拆卸鸥翼门。

Parant说，2016年，Dizier将DTA出售给中国所有者，后者将其自转旋翼机的模具和技术转移到中国。2022年，一位前DTA自转旋翼机机主收购了该公司，并收回了其知识产权。

据Parant说，新东家想要一架更安全、更易驾驶的飞机，以便每周二与母亲吃午饭，这段路程坐飞机约30分钟。他自掏腰包资助JP1研发数年，直到FAA的“特殊适航认证现代化”（MOSAIC）规则打开了通往美国市场的潜在路径。现与他共同持股的Parant当时加入公司。

上个月，DTA宣布与安柏瑞德航空大学建立合作，学生将围绕JP1的空气动力学、机身结构和混动电推进开展毕业设计项目。公司称，这项工作将支持其美国制造计划。

FAA于2025年7月发布的MOSAIC规则，将轻型运动类扩大到更大、能力更强的航空器，例如直升机和动力升力航空器。其飞行员认证变更于2025年10月生效，航空器审批条款于7月24日生效。

Parant对AIN表示，根据MOSAIC，飞行员只需运动飞行员执照即可飞JP1，该执照需要20小时培训，且无需FAA体检合格证。他称该规则对DTA是一个“使能因素”，在此之前，DTA一直“困在法国，产品卖不出去”。

FAA尚未决定JP1将归入哪个航空器类别。这一决定最终将确定飞行员认证和培训要求。MOSAIC将运动飞行员权限扩展到带有简化飞行操纵认定的直升机，但不包括动力升力航空器。Parant表示，简化飞行操纵将在“更远的将来”应用到DTA的多旋翼上。

要让JP1作为轻型运动航空器获批，DTA必须证明其符合FAA接受的ASTM共识标准。7月，FAA接受了涵盖动力升力航空器和多旋翼的ASTM标准，但目前该标准仅适用于动力升力航空器。Parant预计，DTA至少还要一年才能完成航空器审批。

私人eVTOL竞争

JP1进入了一个不断增长的eVTOL领域，这些eVTOL面向私人机主而非空中出租车运营商。其中几款最受关注的产品，如Pivotal的Helix、Ryse Aero Technologies的Recon和Jetson One，都是单座、电池驱动的eVTOL，按FAA Part 103超轻型规则设计。该规则不要求飞行员执照，但限制航空器只能有一名乘员，并使其远离拥挤区域。

总部位于加州帕洛阿尔托的Pivotal将Helix起价列为19万美元，并已开始向客户交付预生产原型机。总部位于俄亥俄州梅森的Ryse将Recon定价约为15万美元。总部位于加州尔湾的Jetson将Jetson One定价为14.8万美元，目前正在接受2028年交付的订单。

两座竞争机型希望在MOSAIC下获得轻型运动认证，它们面临与DTA相同的飞行员认证问题。总部位于以色列的Air声称，其全电动Air One的等候名单已超过4000人，并计划按FAA在7月接受的动力升力标准获批。

总部位于佛罗里达州庞帕诺比奇的Doroni Aerospace预计将其两座H1-X定价约40万美元，并于2028年开始交付。两家公司都在MOSAIC规则制定期间请求FAA允许运动飞行员驾驶动力升力航空器，但该机构以缺乏数据和经验为由拒绝了。

DTA的销售卖点在于续航：该公司表示，同级别纯电动飞机飞行时间不到一小时，而JP1的增程器可让它在载两人的情况下留空两小时。

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