吉林
布加迪、科尼赛克多年来都在挑战300英里/小时这道极速门槛，把最高时速比拼变成一场工程对决。如今，特斯拉也要加入这场角逐。跳票多年的全新Roadster，立下330英里/小时（531公里/小时）的极速目标。如果这项宏大目标能够落地，这台电动超跑将跻身极其稀有的极速跑车阵营。
当然，面对特斯拉，外界始终保持审慎态度。一旦成功落地，Roadster将成为史上最快量产车。但是需要分清，特斯拉目前演示成果，和它承诺车辆最终能达成的性能，并不是一回事。330英里/小时仍是待攻克目标，量产之前还有大量验证工作。
在发布会后披露的参数显示，新款Roadster搭载双电机，布置在后桥。标准版预计输出约1073 马力、1200牛·米；Performance性能版动力提升至1350马力、1400牛·米。
现阶段官方标定极速为214英里/小时（345公里/小时）。但特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen与车辆工程副总裁Lars Moravy在接受《Top Gear》采访时透露，后续版本将冲刺330英里/小时。特斯拉过往对Roadster曾多次放出宏大承诺，在实测数据验证前，暂不下定论。
续航方面，根据版本不同，续航为310–320英里（500–515公里），大约只有2017年初代概念车承诺里程的一半。电池容量暂未公开，车辆支持500kW快充，10%-80%充电可在15分钟以内完成。
车型结构上，严格来说它不属于传统Roadster敞篷跑车：采用可手动拆卸、存放于后备箱的T型车顶。《Top Gear》称最轻版本整车重量低于1700公斤，对于电动车而言表现不错。碳纤维车身、六位数定价，它从来不是一台日常通勤车。
特斯拉规划了4个版本：标准版、Performance性能版、Thrust推力版、Rocket火箭版。
前两者依靠轮胎抓地力驱动，其中Performance版本配备主动空气动力学套件与地面效应风扇，依靠吸力把车身压向地面。
Thrust推力版更进一步，搭载高压储气罐与4个后置喷嘴。车辆依靠压缩空气辅助推进，不再单纯依靠轮胎传递动力，目标实现零百加速低于1秒。
顶配Rocket火箭版拆除副驾，腾出空间存放更多压缩空气。额外6组推进器，可辅助转向、稳定车身，甚至实现离地腾空。官方目标零百加速仅0.59秒，数据相当惊人。但这项“飞行特技”存在明显局限，火箭版推进系统依靠储存的压缩空气，气量有限，用完需要重新补给。即便未来取得上路许可，这项技术也并不适合日常通勤。
特斯拉计划2028年正式投产，距离二代Roadster概念车首发，已经超过十年。目前预订通道已经开启：Performance版本定金5万美元，Thrust推力版定金25万美元。Rocket火箭版采用邀请制，高阶版本最终售价尚未公布。
目前，所有性能指标都只是目标值，还没有第三方对量产车实测验证。特斯拉历来喜欢设定激进时间表，Roadster项目已经历经多年研发。如果最终能兑现大部分承诺，漫长等待或许值得。
想要突破330英里/小时，不只是马力问题。轮胎必须承受巨大离心力。当年布加迪Chiron突破 300英里大关（304.773英里/小时），就专门使用米其林特制加固轮胎，在民用规格基础上专门为极速纪录强化。在实车跑出成绩之前，我们仍保持理性观望。
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