长城Hi4不用插电版本正式亮相，自带四驱直面两田老牌混动

大家好，我是活力旋律

很多打算买混动车的人，心里一直有一个纠结点。丰田、本田的油混上市多年，口碑稳定，不用找充电桩，加油就能跑，但是想要四驱版本，价格一下子就要拉高一大截，而且不少老车主反馈高速再加速的时候动力偏弱。长城最新亮相的Hi4不用外接充电版本，直接瞄准了这个市场空白，做到不需要插枪充电，原生自带电四驱，一下子把“油混+四驱”这件事的门槛降了下来。今天我们就实实在在拆开这套系统，拿它和大家熟悉的丰田THS、本田i‑MMD做对比，讲清楚这套技术适合什么样的人，优势在哪，又存在哪些短板，给准备买车的朋友一份实用参考。

先简单说清楚，什么是不用外接充电版本的Hi4。大家之前听说Hi4，大多是插电混动车型，可以回家充电跑纯电。这次推出的非插电版本，属于HEV油混，车上的电池容量不大，全程不需要找充电桩，所有电能全部依靠发动机发电、刹车滑行能量回收来补充，日常使用习惯和丰田双擎、本田锐·混动完全一样，出门直接加油就行，这也是很多普通家庭最看重的一点。它最核心的亮点就是在非插电油混的基础上，实现前后双电机组成的电四驱，也就是官方所说的P2加P4双轴布局，前轴发动机加P2电机，后桥单独布置P4驱动电机，前后两根轴分别有动力源，不需要传统燃油车上面那根长长的传动轴，直接实现四驱功能。

丰田THS、本田i‑MMD这两套系统，在国内市场已经深耕很多年。先说丰田THS，依靠行星齿轮实现动力分流，没有传统物理挡位，这套结构最大特点就是成熟稳定，市区低速行驶的时候油耗控制非常优秀，这么多年跑出租、网约车大量验证，故障率低。但是它的先天局限也很明显，没有物理挡位，高速行驶的时候发动机没办法彻底解耦，持续高速巡航之后，想要再加速超车，动力响应偏慢，适合稳着开，并不适合经常高速超车的用户。而且市面上绝大多数丰田油混车型都是两驱，如果想要四驱版本，并不是这套混动本身自带四驱，需要额外增加一套四驱硬件，购车成本明显上升。

本田i‑MMD混动，很多车主评价市区开起来很爽快。日常大部分低速工况，车辆优先用电动机驱动，发动机主要负责发电，开起来像电车一样平顺安静。到了特定车速之后，离合器锁止，发动机直接驱动车轮。它的优势是城市通勤体验很好，但是短板集中在高速场景。高速直驱只有单一齿比，长时间跑高速之后，电池电量偏低的时候，一旦深踩油门超车，发动机一边要带动车辆前进，一边还要给电池补电，动力被分摊，很多车主反馈高速后半段加速乏力。同样，本田普通油混主力车型也大多是两驱配置，原生油混四驱选择并不多。

长城这套不用充电的Hi4，底层思路和两田完全不一样。它采用三擎九模多模式切换架构，搭配多挡DHT，发动机可以在不同车速区间进入直驱。简单用大白话解释，就相当于手动自行车，不再只有一个固定档位，低速、中速、高速可以切换不同齿比。市区堵车低速的时候，可以使用串联模式，发动机只管发电，电机驱动车辆，保证平顺省油；跑到一定速度之后，发动机可以直接直驱车轮；高速巡航切换到更高的挡位，压低发动机转速，减少噪音，降低高速油耗。而后桥的独立P4电机，随时可以提供驱动力，遇到雨雪湿滑路面、上坡的时候，系统自动分配前后轴动力，实现四驱的抓地效果，这是普通两田两驱油混做不到的地方。

很多人会问，多一个后桥电机，会不会油耗明显变高？这也是长城这套架构重点解决的问题。官方研发目标就是做到四驱的使用体验，两驱级别的能耗。因为前后双电机布局可以灵活分配扭矩，iTVC智能扭矩矢量控制系统可以毫秒级调整前后轴动力输出，不需要一直维持四驱状态。正常干燥路面匀速行驶的时候，可以主要靠前轴驱动，后桥电机按需介入，不会持续增加不必要的能耗。这也是这套架构最关键的突破点，以往很多四驱混动，只要加上四驱硬件，整备质量上涨，油耗就会明显高于同级别两驱版本，而Hi4这套方案尽可能缩小四驱带来的油耗增幅。

接下来我们落到日常用车场景，分城市通勤、高速长途、雨雪与轻度复杂路况三个场景来看三者之间的差别，这也是普通车主每天都会遇到的情况。

第一个场景，城市上下班堵车路段。丰田THS凭借行星齿轮，多年验证，低速油耗表现很稳，适合每天短途通勤、频繁启停的用户。本田i‑MMD市区用电优先，踩油门响应轻快，开起来最像电车。长城Hi4不用充电版本，市区同样可以进入串联模式，电机驱动，平顺度不差。单论极致市区油耗，两田经过多年打磨，依旧是很强的对手，长城这套新油混，在市区层面的目标是做到接近同级两田的油耗水平，它真正拉开差距的地方并不在市区，而是后面两个场景。

第二个场景，高速长途行驶，这就是这套Hi4最能发挥优势的地方。丰田THS没有物理挡位，高速再加速偏弱；本田i‑MMD单挡直驱，长时间高速亏电之后加速能力下降。长城多挡DHT的价值就在这里，高速阶段切换更高挡位，发动机转速降下来，不仅噪音更小，需要超车的时候，可以降挡增扭，发动机和前后电机一起协同出力，高速再加速能力明显强于两田普通油混。经常跑高速、跑国道长途的用户，这个差异在实际驾驶的时候感受非常明显。很多人开车上高速，遇到大货车，需要短时间快速完成超车，动力储备直接关乎安全，这也是很多老司机非常看重的一点。

第三个场景，雨天、下雪路面，或者偶尔走非铺装路面。两田绝大多数普通油混都是两驱，前轮一旦打滑，后轮没有动力输出。长城Hi4自带后桥电机，属于原生电四驱，路面湿滑、上坡起步的时候，后轮同步提供动力，不容易打滑。对于住在北方冬季多雪地区，或者周末经常带着家人去郊外、乡村道路出行的用户，这个配置价值很高。要知道过去想要买到混动四驱，不管是丰田还是本田，车型选择少，整车售价要高出不少，而这款不用充电的Hi4油混，直接把油混四驱做成了标配选项，这是一个很大的变化。

说完优势，我们也要客观看待这套新技术目前存在的短板，不能只说好话，给大家一个完整的参考。第一，这套架构属于比较新的方案，虽然Hi4插混版本已经装车销售多年，但是这款不用外接充电的HEV版本，落地之后长期耐久性、长时间几十万公里使用的稳定性，还需要后续大量车主长期使用来验证，而丰田本田的油混已经经过十几年全球市场检验，在长期可靠性这块积累更深。第二，整套系统零部件相比传统两驱油混更多，有前电机、后电机、多挡DHT，后期维修保养成本，后期配件价格，还需要时间来观察。第三，在非常短途频繁启停的极致市区工况，它不一定能够做到比两田油耗更低，它的强项是全场景均衡，高速、四驱场景加分明显。

然后我们再聊大家最关心的适合人群，看看你是不是目标用户。如果你平时几乎只在城市里面短途代步，很少跑高速，所在地区常年不下雪，几乎不会走烂路，追求极致省心、长期稳定，预算有限，传统两田的两驱油混依旧是稳妥选择。如果你经常跑高速长途，偶尔遇到雨雪路面，周末喜欢短途自驾游，想要四驱带来更好的安全性和通过能力，又不想承担插混车型需要定期充电的麻烦，不想每天惦记找充电桩加油，那么这款不用外接充电的长城Hi4油混，就是非常值得重点看的选项。

还有一个大家很容易混淆的点，这里专门澄清。很多人把插混HEV油混放在一起分不清。插混车型电池大，可以充电，纯电跑几十上百公里；而今天说的这款Hi4油混HEV，电池很小，不能外接充电，使用逻辑和双擎一样，全程加油，没有充电的负担。不少家庭小区没有固定车位，没法安装充电桩，这部分用户直接排除所有插混车型，只能选择传统油混，而这款车型就是专门瞄准这部分人群，提供一个带四驱的全新选择。

再说说成本层面。以往想要混动四驱，选择不多，价格贵。长城这套Hi4的设计思路，简化了四驱结构，不需要传统燃油四驱上面笨重的传动轴、分动箱，依靠前后双电机实现四驱，控制硬件成本，目标就是做到“四驱不溢价太多”。对于消费者来说，最直观的好处就是花接近普通两驱油混的预算，拿到四驱的能力，这也是这套技术最大的竞争力之一。iTVC扭矩矢量系统还可以精准分配左右以及前后车轮动力，过弯的时候也能够优化车辆行驶姿态，不只是越野脱困，日常公路行驶安全性同样有提升。

任何一项技术都不会十全十美，两田深耕混动这么多年，不是轻易就能被超越。丰田THS胜在久经考验、故障率低；本田i‑MMD胜在市区开起来轻快；长城这款不用充电Hi4，走的是均衡路线，补齐老牌油混高速动力弱、缺少原生四驱这两大痛点。国内很多用户的用车场景是复合的，工作日市区通勤，节假日全家跑长途回老家，冬天还要面对雨雪路面，单一偏向市区省油的两驱混动，很难覆盖全部场景，这就是这款新车切入市场的机会。

站在国产混动发展的角度来看，这也是一个很重要的信号。过去国产混动很多主攻插电混动市场，而两田牢牢把持不用充电的HEV油混赛道。现在长城直接拿出带原生四驱的HEV方案，相当于正面进入这个赛道，给消费者更多选择。以后大家买不用充电的油混，不再只有丰田本田两个选项，国产车型也拿出了差异化很强的产品。后续相信其他国内车企，也会跟进推出同类产品，整个油混市场竞争会更加充分，最终受益的还是买车的普通消费者。

买车这件事，没有绝对最好的车，只有最适合自己日常出行习惯的车。有的人一年跑不到一万公里，常年市区代步，两驱足够；有的人一年两三万公里，高速占比很高，雨雪天气多，四驱和高速动力储备就非常有价值。大家在看车试驾的时候，可以重点感受高速再加速、湿滑路面起步的差异，结合自己每年行驶里程、经常行驶的路况做决定，不要单纯看参数纸上对比，试驾的真实感受永远最重要。

写到这里，相信大家已经对这套不用外接充电版本的长城Hi4，以及它和丰田THS、本田i‑MMD之间的区别有了完整认知。简单总结：两田老牌油混，是成熟省心的两驱省油选择；长城这款Hi4非插电油混，主打不用充电+原生四驱+更强高速动力，适合经常跑长途、看重雨雪路面行驶安全的家庭用户。

不知道大家怎么看待这款不用充电的长城Hi4油混？如果是你买车，优先考虑老牌两田油混，还是这款带四驱的国产混动？欢迎大家在评论区说出你的观点，感兴趣可以点个关注，后续持续分享实用汽车知识，帮大家看懂各种动力系统，买车少踩坑。

免责声明：本文内容仅为汽车技术科普分析，所有性能数据参考官方公开资料，不同驾驶习惯、路况会带来油耗与动力表现差异，不构成购车建议。