四川
欧洲的卡车巨头的CEO亲口说了，我们不怕中国，怕的是布鲁塞尔。
国内的观察者网，2026年10月15号引述了这一句话。
单纯看表面，这是中欧卡车竞争的一个话题，但底层是欧盟用行政罚款，在逼这些企业完成一个，市场根本算不过账的目标。
布鲁塞尔每开出一张减排的罚单，中国卡车在欧洲的竞争力，就会多1分。
这不是说中国主动出击，迎来的是欧盟的政策设计，把胜利递到了中国的手里。
部分产品价格。比欧洲品牌的低了30~40%，电动技术已经达到了所需的水平。
他不是在会议室里看着报告，而是在现场亲眼数出来的。
这就像是扔出去了一个回旋镖一样，目标是想打在中国的，结果飞回来却砸在了自己的身上。
欧盟设定了2030年，电动卡车占新车销量35%的目标。
ACEA统计显示，去年欧洲纯电动卡车市场份额大约是3.6%，今年迄今为止已经升到了4.8%。
从4.8~35%，需要在四年之内，实现数倍的增长。
充电设施不足，电价偏高，运输企业算不过这一笔账。
他是呼吁欧盟，取消未完成二氧化碳减排目标的一个罚款，原话是：“你不能强迫客户购买在经济上根本算不过账的卡车。”
政策在罚款供给端，却指望着需求端自己进行改变。
运输公司在买柴油车，罚款去由斯堪尼亚、戴姆勒们承担。
鞭子抽的是制造商，但马车跑不跑，主要还是取决于客户掏不掏钱。
他给出了一个经验法则，就是产量每翻一番，成本降低大约10%。
潜台词就是，中国卡车在欧洲的销量每涨一轮的话，成本就会再降一截。
欧洲车企的研发周期是7年时间，而中国是三年，欧洲充电桩从审批到通电，有些地区是需要7年。
但斯堪尼亚在如皋投资了166亿人民币建厂，规划年产能是5万辆。
中国重卡市场年销量大约是110万辆。斯堪尼亚品牌，在中国的份额还不到1%。
5万辆产能，如果只服务于中国市场的话，需要实现10倍以上的销量增长才行。
我们可以再看另外一组数据，2025年中国零排放重卡市占率29%，欧洲大约是4.5%。
2025年，中国占全球电动中重型卡车销量的90%以上了。
2026年，比亚迪、吉利、三一重工、中国重汽等品牌，以比欧洲同类低大约30%的定价进入了欧洲市场，目标售价大约是26.6万美元，欧洲同类均价是38万美元。
欧盟的罚款公式，是按车队的平均CO₂排放量与目标的差值，再乘以年注册车辆数，最后乘以4250欧元来计算的。
简单说，差值越大、注册车辆越多，罚款总额就越高，按照超标幅度和车辆数量来算的总账。
戴姆勒的CEO还警告，10个百分点的缺口，罚款12亿欧元。
但罚款只针对在欧盟注册的那些制造商。
中国重汽和奥地利斯太尔签署了代工的协议，可以在奥地利生产柴油重卡和纯电动重卡，首台汕德卡已经是下线了。
奥地利制造的汕德卡，注册主体是斯太尔，并不是中国重汽。
不管欧盟罚款取消还是继续，中国电池供应链，可以说都是赢家。
罚款如果取消的话，欧盟电动化就会放缓，电池需求不会消失的。
如果罚款继续的话，欧洲制造商会被迫加速电动化，中国电池订单只会更多。
打出去的回旋镖，飞回来的时候，他是不会挑人的。
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