楚能汽车朋友圈+1

传统车企如何与新能源势力“合纵连横”？

起点锂电获悉，近日楚能携手海马汽车，合资成立郑州楚界研发，注册资本100万元，该公司由海马汽车子公司持股51%，楚能汽车的子公司武汉楚能乘用车持股49%，经营范围涵盖新能源汽车整车销售、汽车零部件研发销售、电池及充电桩销售，但不包含整车生产或代工。

面对新能源转型，传统车企海马汽车近些年颇有些力不从心，不管是营收还是出口销量均不理想，今年经营总基调趋于保守，但依旧制定了出口基地+氢能生态战略。

所以与楚能汽车合作至关重要，对于海马汽车盘活产能是一次机会，也是探索转型的关键窗口，楚能汽车创始人代德明深耕汽车领域多年，一手带起恒信汽车集团进入百强汽车经销商之列，所创立的楚能新能源更是在动力/储能电池赛道高歌猛进。

一手掌握电池自供、一手掌握自营渠道，让楚能拥有造车和制造电池双重优势，今年7月11日首台ET工程试制车顺利下线，首款车型计划在2027年量产上市，近期楚能汽车密集签订合作协议，为量产进行铺路。

不仅携手海马，10月16日楚能汽车还与江苏协众国际签署合作协议，双方围绕楚能汽车热管理系统核心零部件领域开展深度协同，联合开发空调箱、热管理集成模块、前端冷却模块、电池冷却器、水水换热器等。

楚能造车“阳谋”

今年7月11日对于楚能汽车来说至关重要，因为公司位于武汉的汽车试制中心总装车间开出了首辆ET工程试制车，代表着一家电池领域的重磅玩家开启第二增长曲线，叩响整车制造大门。

楚能造车并不是心血来潮，其实在2024年7月，楚能就注册了汽车品牌“楚界”商标，当年最后一个月楚能汽车成立，持股方为恒信集团与代德明；8个月后又落子武汉楚能乘用车，两家公司的注册资本均为20亿元。

去年6月造车计划披露得更加清晰，百人研发团队被公开，首款车型确定为增程式SUV款式， 随后就是接连不断地签署合作协议，所合作的供应商逐渐出现在楚能的官微中，有马勒、法雷奥、安波福、福耀玻璃、舍弗勒等；今年6月份之后合作又开始频繁，先后携手了恒隆、博世、佩尔哲、广汽、佛吉亚、中科创达、图达通等，这些厂商与储能制定了重要的零部件制造标准。

从目前披露的数据可知，首款车型虽然定义为中型SUV，但车长达到5米，轴距也超过3米，其实接近目前市场主流的中大型SUV尺寸，但价格定位较为实惠，为15万—20万区间，含增程与纯电双版本，在产能与制造端更是煞费苦心，技术研发中心建成柔性数字化试制产线，配备多种领先智能装备，可实现多车型混线焊装、整车装配与下线一体化检测的能力。

起点锂电认为，楚能在汽车行业竞争激烈之时入局，其实有以下原因驱动。

首先是将自家的电池产能消化，楚能新能源自2021年成立以来，建设速度奇快，短短时间迅速落子了武汉、孝感、宜昌、襄阳四大基地，年有效产能过百GWh，总规划产能更是突破500GWh，去年的储能电芯出货量跻身第一梯队，动力电池装机量也迅速攀升，所以对于汽车界老兵来说，代德明带领楚能入局，正是建立闭环产业的关键时机。

一旦建立了完善的电池与造车产业链，楚能就拥有了争夺产业链主导权的力量，近年来车企纷纷将自研电池设立为“执念”，但仅有比亚迪、广汽因湃等结果较好，特斯拉虽然深耕大圆柱但产能也不尽如人意，所以楚能向下游走本质是纵向一体化防御战的开启，与其为车企提供电池，不如直接拿到整车定义权。

而且当下赛道红利与资源禀赋的契合也是重要原因，如今增程式类型的SUV还在风口，那么发力15万—20万元家用新能源车区间最为合适，楚能恰有三大优势：电池自供与三电控制力，以及恒信集团经销网络的渠道优势，所以懂电池、有渠道、懂市场构建了独特的起跑优势。

若顺利打通闭环优势，楚能或复制比亚迪的奇迹，虽然这一过程工程量庞大，但手握电池与渠道两张底牌，至少拿到了向下游发力的门票。

宜昌孝感基地，赋予构建闭环“底气”

想实现闭环，那么就必须造好电池，因为有了好的心脏才会有强健的身体，那么楚能的造车底气，很大程度上来源于旗下电池厂的顺利运转。

起点锂电观察到，10月16日相关媒体走进，楚能新能源宜昌基地，现场一期4个智能化电芯车间呈现出繁忙景象，而二期所生产的588Ah大容量电芯也在陆续下线产品。

楚能宜昌基地副总经理焦林森对相关媒体表示，虽然十一长假刚过，但企业员工均轮岗值守，产线也以满产姿态运转，今年以来出货量同比翻倍。

楚能宜昌一期项目投产已有三年，这三年里产能处于稳定的攀升状态，今年上半年产值就达到了75亿元，二期项目去年9月开工建设，不到一年就迎来投产，主打快充动力电池与588Ah储能电池，受到行业影响，储能电池较为畅销，自产品发布以来订单超过50GWh。

得益于电池厂的落地，相关配套项目以及上下游项目也及时跟进，在宜昌形成了完善的生态系统，有效促进了本地就业以及经济发展。

孝感项目也在如火如荼地进行中，位于临空区的楚能新能源二期项目厂房初具规模，电芯生产车间正在进行钢结构安装和屋面维护板施工，全力抢抓秋季施工的关键期。

孝感楚能电池项目二期规划产能达到100GWh，今年4月开工，建设周期12个月，明年Q1就会进入投料试产环节，尽管该项目在今年6至7月受台风影响，但施工方的高效运维，让施工进度没有拖拉。

一旦该项目二期全部达产，那么楚能在孝感的布局将达到150GWh，投料试产的目标已经胜利在望，并会助力孝感市登上全国新能源版图重要位置。

二者如何实现互利共赢

海马汽车是国内传统造车老兵势力，但自2022年起，这位久经沙场的老兵出现了一些隐患，至今已经有四年亏损。

因为海马汽车主打燃油车阵营，所以2022年后新势力崛起，头部的合资品牌都自身难保，更何况国产燃油车品牌，四年内海马汽车亏损总额在20亿元左右。

不过销量差不代表实力差，海马汽车拥有完善的汽车产业链，工厂产能成熟，郑州基地还代工小鹏G3，对于新能源车型制造有一定经验，所以当下海马汽车急需找到“贵人”帮扶。

此时楚能作为合作方伸出援助之手，让自己的电池制造实力与海马的造车经验进行协同，这无异于雪中送炭。

对于海马汽车来说，自家的产能为次要，最为宝贵的是整车制造经验，一旦楚能带着电池和经销商渠道为其辅助，那么盘活闲置产能只是时间问题。

楚能找整车厂其实也有一段故事，此前市场一直在传言楚能可能会携手威马的工厂，但是威马内部问题很大，所以转而与海马合作就是更优解。

二者存在明显的各取所需因素，海马当下需要提升营收、利润、提高产线运转，楚能则需要快速切入汽车制造端，所以你需要的就是我缺少的，这样互补性就形成了。

这也是新能源汽车市场竞争激烈当下的重要合作案例，今年以来楚能汽车一边扩大自身研发实力，一边广结良缘壮大供应商体系，黄河科技学院客座教授张翔也对相关媒体表示，楚能携手海马汽车更长期目标其实可能是借助海马汽车生产线、技术实现更多的生产资质。

所以，需要改革的老兵团队，遇到雨后春笋的新势力黑马，其实是重要的资源互补，二者的联手为未来发展打开了新空间，但如何将二者的资源协同转化为实打实的竞争力，这就是合作后双方需要携手跨过的最大难点，二者还需要互相增进信任，找到适合自己的发展路径。