河北
在国内乘用车、轻型商旅车发展初期，东风汽车工业联营公司柳州汽车厂（简称柳汽，东风联营旗下），是南方MPV、轻型多功能商旅车赛道的重要开拓者，早早通过对外合资合作，踏出了属于自己的MPV发展路径，也间接助力了福建厦门客车产业的早期崛起。
上世纪80年代末，尚未成型完整乘用车体系的东风汽车工业联营公司柳州汽车厂，主动对接裕隆汽车开展合作，引入多功能乘用车技术与生产线，打造出品牌首款乘用化多功能车型——基于裕隆技术打造的“裕隆宝马”，定型为乘龙LZ6400。其原型车为日产巴宁。
原型车，日产巴宁。
这款车型在1992年正式上市发售，定价11万至16万元，在九十年代属于定位中高端的家用及商用两用车型，填补了当时国内轻型八座商旅车的市场空白。同年，依托柳汽的技术资源，一场跨区域产业合作落地福建厦门。由柳州汽车厂主导出资，联合厦门汽车工业公司、香港法亚三方合资，正式成立厦门金龙旅行车（金旅）。
注意区分1992年东风柳汽参与的是金旅，东风总部在1988年参与的是大金龙！
需要注意的是，在此之前的1988年成立的厦门金龙联合汽车工业有限公司（俗称大金龙），是四方合资企业，东风汽车公司（东风总部，当时叫二汽）为原始股东之一，四家股东初始股权均等，各持股25%：东风汽车公司（二汽，东风总部）以客车底盘、配套发动机技术作价入股；厦门汽车股份有限公司（厦汽），厦门地方国资主体；北京华能综合利用开发公司（华能）；香港法亚洋行（境外方，后续股份转手为创兴国际）。后续东风、华能先后退出大金龙股东名单，股权逐步归集到厦门汽车体系手中。
大金龙才是由东风总部直接参股布局的企业，二者股权渊源、合作主体完全不同。
依托柳汽输出的乘龙LZ6400成熟平台与生产技术，全新的金旅顺势投产了金龙XML6390八座旅行车，该车被坊间称作“小金旅”。相较于原版乘龙LZ6400，小金旅在配置层面略有升级优化，凭借差异化的配置优势，成为当时东南市场热门的轻型商旅车型。
乘龙LZ6400的生产周期贯穿整个90年代，直至90年代末才正式停产，在当年的市场宣传中被定义为畅销车型。
乘龙logo和现在卡车标差不多
自此，东风柳汽彻底夯实了自身在国内MPV市场的核心赛道地位，完成了从合资代工、技术引进到自主体系搭建的跨越，这条深耕MPV的发展脉络稳定延续三十余年，最终造就了风行品牌在国内家用、商用MPV市场的长期存在感。
补充小注解：80年代柳汽的正式工商名称就是东风汽车工业联营公司柳州汽车厂。联营模式是当年改革的特色，它属于东风联营体系成员，但企业本身的属地还是广西柳州，不是武汉二汽总部直属分厂，这一点和大金龙由二汽总部直接出资是完全两码事。
金旅这款和乘龙那款只是标不同！
这段跨区域合作的渊源，至今仍有延续：厦门金龙汽车车身有限公司/厦门金龙汽车智能科技有限公司当前股东名单里依旧保留东风柳汽，由东风柳汽与厦门金龙汽车集团共同持股，是当年柳汽和厦门客车产业合作留下的长期纽带。
业务以客车、商用车车身冲压、车身总成制造为主。
早年柳汽虽然退出金旅整车股东行列，但保留了在这家车身企业的参股，持续在车身制造板块维持合作。
在初代LZ6400车型落幕之后，东风柳汽开启了技术迭代升级，放弃老旧平台，正式引进第四代三菱得利卡L400“太空舱”（Space Gear） 先进整车技术。
依托这款经典全球MPV平台，柳汽打造出全新的产品序列，推出LZ6460、LZ6500等多款车型，正式成型东风风行MPV产品体系。
东风风行目前主打菱智系列和星海系列，有人建议重启乘龙乘用车品牌，更有网友建议柳汽学习五菱宝骏的华境搽边为‘都境’等之类的品牌运用华为流量！
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