为什么老款日产Frontier Pro-4X比新款丰田Tacoma更值得买

中型皮卡市场虽小，但个个都是狠角色，其中不乏市面上最优秀的越野皮卡。其中包括丰田Tacoma及其能力超强的TRD Pro配置级别，以及日产Frontier，后者提供可选的Pro-4X越野配置。众所周知Tacoma有多出色，但Frontier仍然是一匹实力不俗的冷门选手，至少值得去试驾一下。

把这两款车放在一起对比，考虑到定价因素，差距比人们想象的要小得多。Tacoma在转售价值方面胜出，但那些根据自身需求（而非下一任车主的需求）选择皮卡的买家，通常不会像你想象的那样看重这一方面。

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Tacoma的垄断地位（以及为何并非不可避免）

虽然Tacoma显然是一款强大、有能力的皮卡，通过数十年的可靠性和硬核驾驶赢得了声誉，但其最新一代还没有足够的时间来建立自己的声誉。Tacoma靠的是过去的声誉才在消费者心中占据主导地位。然而，这种认知和声誉并不是建立在当前的产品参数上的。

咱们往回捋一捋：从历史上讲，Tacoma一直是最可靠的中型皮卡，拥有相当强劲的发动机、在其尺寸级别中相当不错的牵引和载重能力，而且以前也没那么贵。话说回来，它确实很出色，但现在的竞争对手已经在很多方面追上来了。

雪佛兰Colorado和GMC Canyon在TurboMax发动机的动力输出和牵引能力方面与Tacoma不相上下甚至更强。福特Ranger提供可选的Raptor版本，四个轮子全部腾空的那种沙漠飞跳，比任何Tacoma版本都玩得更溜。还有一点别忘了，日产目前有一款很不错的Frontier越野版，价格还比Tacoma TRD Pro便宜。

这并不是说Tacoma已经被拉下王座。事实上，我们仍然认为Tacoma是最全面的车型。话虽如此，它这一代才出了没几年——它还有时间证明自己是我们都熟知和喜爱的那个Tacoma。消费者普遍认可它，而且理由很充分，但竞争对手在某些方面也能跟它掰掰手腕。

Frontier真正胜出的地方

撇开越野款不谈，Tacoma和Frontier在中型皮卡这个级别里都是相当出色的车。两款车型都采用梯形车架，从而提升了车身刚性、牵引能力等。Tacoma引擎盖下是一台纯汽油的2.4升涡轮增压四缸发动机，根据配置不同，可输出228–278马力和243–317磅-英尺的扭矩。如果你觉得这还不够劲儿，那么i-FORCE MAX混合动力系统用的是同一台发动机，外加一台电动机，综合输出326马力和465磅-英尺。

Frontier这边就一款发动机：一台3.8升自然吸气V6发动机，不管什么配置，都可输出310马力和281磅-英尺的扭矩。它可能不如混动版Tacoma那么强劲，但它简单而坚固，而且有多年的数据背书，可靠性口碑站得住脚。

话虽如此，Frontier赢在牵引能力上：Tacoma用非混动发动机加XtraCab配置的话，最多可牵引6,500磅，而Frontier选对配置的话最多可牵引7,150磅。不过，载重方面则是Tacoma占优，其容量为1,705磅，而Frontier为1,620磅。

在越野专属配置里，日产声称其Frontier Pro-4X配标准货斗的话最多可牵引6,880磅，配长货斗时为6,310磅。Tacoma TRD Pro的规格表上写的牵引上限是6,000磅。

Frontier Pro-4X 与 Tacoma TRD Pro 对比

真正的较量在 Pro-4X 和 TRD Pro 这两个配置版本之间展开。简单来说，两者的区别在于：Tacoma 更侧重软件配置，而 Frontier 则专注于机械升级。具体来说，Tacoma TRD Pro 配备了多地形选择系统、先进的蠕行控制系统（Crawl Control）以及精密的 Bilstein 单筒减震器。搭配标配的 33 英寸全地形轮胎，离地间隙可达 11 英寸。

日产为 Frontier Pro-4X 采取了不同的策略。它配有 Bilstein 越野减震器、底盘护板和标配的后桥差速锁。虽然它没有 Tacoma 那样的蠕行控制软件，但它靠“智能全景监控”来辅助驾驶，你把分动箱挂入 4LO 时它会自动开启。离地间隙为 9.1 英寸。

如果你认为皮卡不应该开起来像轿车，你可能会喜欢 Frontier。沉重的转向手感让你感觉像在健身房练了一轮手臂，尤其是在停车场低速操作时。高速时转向确实会变轻，但始终感觉有点虚。乘坐舒适性让我们挺意外的，在普通路面上表现得相当温顺。路面颠簸时车身弹跳会更明显，但也没到让人觉得过分的地步。

- Jared Rosenholtz，CarBuzz（2025 日产 Frontier 试驾评测）

初始成本与保修信息

这方面日产明显比丰田有优势。对买家来说，几乎没有什么比钱更重要了。只要 41,870 美元（不含运费和选装）就能买到一辆 2026 款 Frontier Pro-4X 双排座标准货箱版，或花 42,370 美元购买双排座长货箱版。丰田 Tacoma TRD Pro 则要贵得多，售价 64,650 美元（不含运费和选装）。

就保修而言，这两个品牌旗鼓相当。两款卡车均提供5年/6万英里的动力总成保修、3年/3.6万英里的基本保修（整车质保）以及5年/不限里程的防腐蚀保修。

值得一提的是，日产目前为Frontier购车者提供36个月或60个月的0%年利率融资方案。购车者无需支付利息，但每贷款1，000美元，60个月期每月还16.67美元；36个月期每月还27.78美元。该优惠不含S配置版本，包括King Cab S和Crew Cab S，后驱和四驱版本都不含在内。最后，该优惠仅适用于现有经销商库存，以便为即将到来的2027款全新Frontier腾出空间。

转售价值现实检验：无人能敌

总体而言，市面上很少有新车能像Tacoma一样保值。根据CarEdge的数据，Tacoma在使用五年后仅贬值约22%。这几乎可以说是闻所未闻，因为大多数汽车在这段时间内会贬值约一半。不过日产的表现也不算太差——Frontier在使用五年后贬值37%。然而，转售价值对那些计划尽早出售车辆的人来说最为重要。那些买车就为了自己开着痛快、而不是替下一任车主宝贝着的人，可能不会在意保值率。更何况，对于打算长期持有的车主来说，Tacoma TRD Pro的转售价值优势会缩小，且无法抵消Pro-4X在前期节省的费用。

实际用车：油耗、维护与可靠性

购车者还应该多琢磨琢磨一些实际用车数据，包括燃油经济性、维护和维修卡车的费用以及整体可靠性。Tacoma混动版更省油不奇怪——奇怪的是，Frontier的纯汽油发动机也没差多少。根据EPA的数据，最省油的Tacoma混动版在城市/高速/综合工况下为22/24/23 mpg，其最省油的纯汽油后驱版本为21/26/23 mpg。Frontier在后驱配置下为19/24/21 mpg。

不过话说回来，Frontier Pro-4X的油耗仅为16/20/18 mpg。

在保养方面，CarEdge的数据显示，Tacoma在道路上行驶的前五年平均保养成本为2,241美元。当然，这个数字涵盖的是前几代车型——那些车结构简单得多，也皮实得多。现款Tacoma的燃油版和混动版都搭载了相对较新的四缸发动机，将来修起来或者换发动机可能更费钱。CarEdge表示，Frontier在道路上行驶的前五年保养和维修费用为2,903美元，即便如此，还是比皮卡的平均水平少花1,801美元。

最可靠的中型皮卡并非你所想

谁也不能一口咬定现款Tacoma不可靠。虽然车迷们动不动就吐槽新的四缸机，但根本没有足够的证据能证明它到底可靠还是不可靠。因此，我们认为Frontier更可靠——它只是有更多数据撑腰罢了。事实上，过去十年里最可靠的中型皮卡是2019款日产Frontier。它在J.D. Power的质量和可靠性评分中拿了高分，仅有一次召回，向美国国家公路交通安全管理局投诉的严重问题也极少。

结论：哪些买家实际应该选择什么

这两款车各有各的长处。你理想的皮卡很大程度上取决于你的生活方式：你是打算拿它去越野、长期开着玩，还是更看重外观、看起来的能力感和保值率？对于想要一辆耐用、又能享受越野乐趣的买家来说，Frontier Pro-4X显然更划算。Tacoma TRD Pro的软件足够强大，几乎能自己爬过障碍，但它的成本要高得多。

说到底，你可能就得看自己能不能多掏这22,780美元——TRD Pro比Pro-4X贵出的就是这个数。