黑龙江
黄花机场第三跑道进了投产校验，按4E级标准修的，波音787、空客350这类宽体机能直接落。但我们这些住长沙县的人心里明白，跑道能用是一回事，飞哪儿又是另一回事。
第三跑道眼下刚开始投产校验，校验飞行得飞好几轮，每一轮都要测导航设备、灯光系统、跑道标识，确认各项参数符合民航局标准才能放行。试飞合格了，民航局批文下来了，这条跑道才算正式投入使用。按进度看，最快也得等到明年开春。
长沙这几年客流确实上来了,去年突破三千万人次。原先那两条跑道高峰时段排队起飞是常态，航班延误率一直压不下去。第三跑道投用以后，高峰时段的放行率能提上来，航班准点率也会好看些。延误少了，旅客体验自然就好。
新航站楼T3还在建，计划是跟第三跑道配套投用。航站楼里要留够宽体机的机位，地勤设备、行李系统、廊桥配置都得跟上。硬件这块基本是按规划在走，跑道先行一步，航站楼紧跟着上。
问题是宽体机有了，航线往哪儿飞？湖南的出境客流大部分还是流向广州、武汉，从那儿转机去欧洲、美洲、澳洲。长沙本地的远程国际航线一直起不来，不是机场容量不够，是航权、时刻、航司意愿这些因素卡着。
国际航线得靠政策推，航权谈判是国家层面的事，哪条航线能开、每周几班、哪家航司执飞，都要双边协商。时刻分配又是另一层博弈，航司拿到了航权，还得向民航局申请起降时刻，黄花机场现在的时刻资源比不上广州、上海那些枢纽机场，航司排优先级的时候自然往后靠。
宽体机的运营成本摆在那儿，航司不会轻易开新航线。一条远程航线要养活，得保证客座率，得有稳定的商务客流和旅游需求。长沙到欧美的直飞需求有，但体量能不能支撑每天一班还是个问号。航司会先试探性地开，比如每周两班，看市场反应再决定加不加密。这个过程急不来。
跑道投用了，硬件条件具备了，接下来就是一家一家航司去谈。民航局批了航权，机场拿出优惠政策，航司算过成本觉得有得赚，航线才可能开起来。这种事情不是跑道修好了就自动有的，得靠市场培育，靠一条一条航线慢慢积累。
第三跑道先解决的是运力瓶颈，让现有的国内航线飞得更顺。至于中远程国际航线，硬件又先行了一步,但航线网络的铺开还得等政策、等航司、等市场。这事儿急不来,也急不得。
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