内蒙古
一说起来就是民航飞行员工资高，然而飞行员和飞行员之间，差距天差地别。老一代飞行员的财富性价比，远远高于现在入行的年轻人。
拉开差距的，并不是单纯工资高低，真正决定因素是那一批老飞行员完完整踩中了民航黄金三十年，但很可惜，这样的机会也许再也不会重现。
从1995到2025年，就是中国民航无可复制的黄金三十年，这是一个大的周期，如果要细分，可以放到2005年到2020年，这段时间属于黄金中的黄金时期。
此时此刻，恰如彼时彼刻，那时的民航处于爆发扩张期，上升通道一片蓝海，航线一年比一年多，飞机大量引进，机长岗位缺口巨大，属于飞机等人，而不是人等飞机，对应的薪资也几乎一年一个台阶，伴随着房地产正处在温和上行的阶段，只要抓住机会，就能实现资产的翻X倍增长。
假设一名飞行员1995年入职，4-5年时间顺利放机长，后续稳步考取教员资质，再精准抓住2000至2015年楼市红利。不需要冒险创业，仅仅依靠飞行收入加上一般性资产配置，到60岁退休，净资产突破3000万完全是可实现的。
听起来像天方夜谭，但放在当年的时代背景下，其实完全可以实现。
第一步，1995年进公司开飞，即使那时候收入不算顶尖，但成长性碾压绝大多数行业，副驾驶阶段，年均税后到手8-12万。放在90年代，普通职工一年工资也就四五千，这份收入在当年属于社会顶层，远超普通人。
1999年迎来职业生涯转折点，29、30岁晋升机长，新机长税后年收入15至25万，月薪破万。同时支线剧情是80-90平米单位福利分房，这是财富的第一步。
第二步，1999到2005年，成熟机长稳定飞行，吃到第一轮房产红利。这段时间民航稳步增长，薪资逐年上涨。更难得的是，2000到2005年，一线城市房价的底部区间，普通人收入一般，不敢贷款买房，而飞行员拥有稳定高薪、优质征信，甚至直接全款购入。
2004年，抓住机会贷款入手一套100多平米刚需住宅，这个时期房价也处于爆发前夜，但这一步相当关键，基本完成了财富分层，因为这套房子，锁定了之后十年房价第一轮大涨红利。
第三步，2006至2015，民航超级红利十年，机长晋升教员，正式迈入百万年薪时代。这是整段职业生涯财富爆发的核心阶段，也是老飞行员独有的窗口期，国内民航大规模涨薪，民营航司到处挖机长，行业收入整体跃升。
这十年，如果作为飞行教员，年均税后收入稳定100万，十年累计到手1000-1100万。2010年，几乎这个级别的所有人都会入手一套150-200平的改善住宅，如果更有品质，直接入大别野。手握百万年薪，这意味着直接吃满房价最后一轮翻倍行情。
回头看，名下至少三套房产，一套福利分房，一套刚需房，以及一套大面积改善房。而这只需要随大流，不经意间就配置完成。
最后一步，把仅剩的红利收入囊中，2016至2025年，转型资深教员，兼任技术管理岗位，依旧保持稳定高薪，职业生涯近三十年，税后现金总收入突破3000万。
到退休手头的资产：三套一线城市房产经过几十年增值，扣除剩余房贷、税费、装修成本，房产净值3000万，扣除几十年家庭开销、房贷本息，留存的现金约1000万。总资产合计4000万。就算剥离一线城市房产溢价，换成其他城市的同年代飞行员，净资产接近3000万，这一块应当毋庸置疑吧。
但是，这套造富sop，以后再也复制不了了。
首先是行业供需彻底反转，当年缺机长，副驾驶短短几年就能晋升机长，现在飞行学员大量积压，飞机引进放缓，大量副驾驶漫长排队等升级，机长晋升周期成倍拉长，不少人多年无法放机长，这意味着机长也不再是稀缺资源，当年人才紧缺带来的高薪溢价已经消失。
其次，楼市红利窗口关闭，早年不限购、低首付，能分批多套布局一线城市核心区域房产的时代一去不复返。
还有老牌航司独有的福利，比如单位福利分房，现在早已取消，当年的福利房是低成本获取一线城市优质房产的捷径，还是零成本，现在的新飞行员不会再有这项福利。
当然，现在的成熟机长依旧属于高薪职业，收入远超大多数行业。但这仅仅也是一份高薪工作，很难再像老一辈那样，叠加行业爆发、快速晋升、房产增值多重buff，几十年滚出三千万级别的净资产。
民航黄金年代的造富传奇，本质是时代红利叠加个人职业选择，可时代的风口已经过去，那一代人的机遇，也不会再重来。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
