河北
常台高速尹山枢纽到苏浙省界这一段，有大动作了。
扩建工程主体施工CTN-SG2、CTN-SG3两个标段已经具备招标条件，现在国内公开招标。
全长约38.4公里，估算总投资111.84亿，计划工期36个月，缺陷责任期24个月。招标人是苏州交投建设管理有限公司，代建单位。
这段路从尹山枢纽起，沿既有高速改扩建，经吴中区、吴江区，止于苏浙省界。
一般路段双侧拓宽，吴江经济开发区那一段用分离式桥梁穿过去。全线7处互通式立体交叉，原位改建尹山枢纽、吴江互通、吴江南互通、平望枢纽和黎里互通，移位新建盛泽互通，新增盛泽南互通。
白洋湖服务区原位扩建。双向八车道，设计速度120公里每小时，桥涵荷载公路-I级。
说白了，就是在一条正在通车的高速上做扩容。一般路段两边拼宽，开发区那段用分离式桥梁绕过去，边通行边施工。
投资构成上，111.84亿里，吴淞江大桥占了4.79亿，建安费约82.43亿，其中吴淞江大桥建安费4.29亿，建安费占总投资的73.7%。
按38.4公里折算，单公里投资约2.91亿，单公里建安费约2.15亿。这个单公里造价在江苏高速改扩建里算正常水平，双向八车道，老路拼宽，还有互通和服务区改造，钱主要花在路基和桥涵上。
这次招标分两个标段。CTN-SG2标段是主线桩号K65+820到K72+429，6.609公里。CTN-SG3标段是K72+429到K77+100，4.671公里。两个标段加起来11.28公里。
招标内容一样，包括路基、桥涵、互通立交、路基防护、排水、交通工程和机电预留预埋，收费站区地形整治土方，水环境保护设施，助导航设施，桥梁防撞设施，水利补偿，三改工程，施工期间临时工程，还有既有桥梁和附属结构的拆除、桥梁加固，以及交通组织方案编制和实施。
注意最后这一条——交通组织方案由中标单位编制并实施。这不是把方案甩给设计院或者第三方，是让施工单位自己拿方案自己落地。
常台高速这段每天车流量不小，苏州往浙江方向的车流，货车比例不低。边通车边施工，导改方案做不好，堵起来就是几十公里的事。
把导改责任压给施工单位，逼着它从一开始就把施工节奏和交通组织绑在一起考虑，不能先干了再说。
项目已经江苏省发改委以苏发改基础发〔2025〕247号批准，施工图设计经省交通运输厅以苏交建许字〔2026〕00317号批复。
建设单位是苏州市高速公路管理有限公司，招标代理是江苏交通工程投资咨询有限公司，建设资金已落实。这次接受联合体投标，成员不超过2家。
36个月，三年。在通车高速上干三年，旁边的车流一天都没断过。吴江开发区那段用分离式桥梁，就是为了避开跟既有道路和沿线开发的纠缠，桥梁从旁边穿过去，施工面跟现有交通分开，干扰小一些。
但一般路段双侧拼宽，新老路基拼接、桥梁拼宽、涵洞接长，这些活儿全得在车流旁边干。新老路基的差异沉降控制不好，路面开裂是迟早的事。桥梁拼宽段，新老结构的收缩徐变不一样，接缝处理不到位，通车以后就是反复修。
7处互通，原位改建5处，移位新建1处，新增1处。
互通改造比主线拼宽更麻烦。匝道要跟主线接，收费站要扩建，地方道路要衔接，施工期间匝道封了开、开了封，每一次交通转换都得提前演练。白洋湖服务区原位扩建，服务区不能全关，得半边施工半边营业，货车进出、加油、停车，都得安排。
苏州往浙江方向，常台高速是主通道之一。往北接苏州绕城，往南跟浙江段接上。这一段扩成八车道以后，吴中、吴江一带南北向的通行能力会上去一块。
但三年施工期里，堵是免不了的，对经常走这条路的人来说，得有个心理准备。
111.84亿的盘子，两个标段只招11.28公里，剩下的标段后面还会陆续放出来。
先招的这两段，K65到K77，在吴江境内，大概率是全线比较难啃的部分——开发区分离式桥梁、吴淞江大桥、几处互通，都在这个区间里。先把硬骨头拿出来招，说明业主对整体节奏心里有数。
高速改扩建现在是大市场，新建项目还有，但主通道的扩容需求更急。常台高速这一段跑了这么多年，四车道早就吃紧了。
扩成八车道，不是为了好看，是车流逼的，三年以后路宽了，但三年施工期怎么熬过去，才是眼下最实际的问题。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
