23.59万元起，比亚迪大汉正式上市

10月13日，比亚迪王朝系列全新旗舰轿车大汉正式上市。先说我的判断：大汉真正值得关注的，不只是1008公里的纯电续航，而是比亚迪试图用一台车，把过去豪华旗舰轿车需要在空间、舒适、底盘、智能化和补能效率上做出的取舍，尽可能一次性解决。

从产品定位来看，大汉显然不满足于做一台尺寸更大的汉。它的车长超过5.2米，轴距超过3.1米，提供1008公里后驱版和880公里四驱版，同时将闪充、后轮转向、云辇-A双腔空气悬架以及激光雷达辅助驾驶等配置纳入产品体系。

这个价格放在过去，消费者或许会优先考虑合资品牌的中高配轿车；但在今天，面对大汉这样的产品，购车逻辑显然已经发生变化。问题不再只是品牌够不够豪华，而是花同样的钱，究竟能获得多少实际体验。

当然，配置堆得多，不代表产品就一定好。大汉究竟有没有能力撑起旗舰定位，还是得回到几个更实际的问题：它够不够舒服，开起来怎么样，长途出行是否真的方便，以及这些配置是不是每天都能用得上。

先看尺寸。超过5.2米的车长、超过3.1米的轴距，意味着大汉已经进入大型旗舰轿车的尺寸区间。对于这一级别的车型而言，尺寸不只是面子问题，更直接影响后排腿部空间、座椅布局以及整车的气场。

但我认为，大汉这次更值得关注的地方，是它开始把旗舰轿车的体验拆解到具体的使用细节中。

比如手机蓝牙无感解锁、迎宾灯自动点亮、座椅和方向盘主动让位、电吸门自动关闭。这些功能单独拿出来，谈不上多么新鲜，但当它们被整合到一台车里，确实能够改善上下车时的仪式感和便利性。

这也是今天豪华体验的一个变化：过去大家买豪华车，可能更在意皮革、木饰板和品牌标识；现在，车辆能不能理解人的动作、减少不必要的操作，同样重要。

大汉提供四款双拼车色和五款经典单色，配合2.41米的一体式贯穿日行灯、21英寸轮毂以及悬浮轮标，整体设计明显在强调旗舰车型应有的视觉辨识度。

不过，外观设计本身很难通过参数判断高下。灯带有多长、轮毂有多大，最终还是要看实车比例、材质质感和整体协调性。对于一台超过5.2米的轿车而言，能否做到大气而不显笨重，比单纯追求视觉冲击更重要。

价格是大汉绕不开的另一个话题。23.59万元的起售价并不意味着它就一定比传统豪华品牌更值得买，但它确实给消费者提供了一种不同的选择：不必为了获得更长的续航、更丰富的座舱配置和更完整的智能化体验，把预算一路推高。

大汉真正要证明的，不是配置表比谁更长，而是这些配置能否在23万—28万元的价格区间内，形成足够明显的体验优势。

1008公里续航很吸引人，但我更关心它能否改变长途出行对于纯电轿车来说，续航始终是影响消费者决策的核心因素之一。后驱车型提供1008公里的标称纯电续航，四驱车型为880公里。按照官方公布的数据，这已经把续航数字推到了一个相当有吸引力的水平。

不过，我并不认为续航数字越大，消费者就一定越满意。真正重要的是，车辆能不能让用户减少对续航的关注。

如果一台纯电轿车能够满足大多数日常通勤需求，并且在跨城出行时不必频繁规划充电路线，那么它的价值就不仅仅是多跑了多少公里，而是减少了多少用车决策成本。

搭载第二代刀片电池，官方公布的风阻系数为0.197，并将其超长续航表现与低风阻设计联系起来。从技术逻辑上看，降低空气阻力确实有助于改善高速行驶时的能耗表现。

但这里也需要提醒一句：1008公里是官方公布的续航数据，并不等于任何路况下都能跑出1008公里。实际续航仍会受到车速、气温、空调使用、载荷以及驾驶方式等因素影响。

因此，在我看来，大汉的1008公里更应该被理解为一种长途出行的底气，而不是日常用车的绝对保证。

比续航数字更值得关注的，是它同时提供了闪充能力。按照官方公布的数据，大汉可以在5分钟内将电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%；在零下30℃的极寒环境下，补能时间仅增加3分钟。

大汉的产品逻辑是用较长续航减少充电频次，再用更快的补能速度缩短单次等待时间。这两件事结合起来，才是纯电汽车真正值得期待的方向。

当然，闪充体验不只取决于车辆本身，也取决于充电设施是否覆盖用户常走的路线、充电站是否繁忙，以及车辆到站时的电池温度和剩余电量。

三、双腔空悬加后轮转向，大汉开始认真解决“大车不好开”的问题

如果说续航解决的是纯电轿车的出行半径，那么底盘和转向系统决定的，就是这台车能否把旗舰尺寸变成一种享受，而不是负担。

大汉全系标配云辇-A双腔空气悬架，支持100毫米的悬架高度调节，同时具备正负7度后轮转向能力。这两项配置放在一起，值得好好聊聊。

先说后轮转向。一台车超过5.2米，轴距超过3.1米，后排空间和车身气场确实更容易做出来，但在狭窄道路掉头、地库转弯或者城市道路变线时，大车的尺寸也会成为负担。

后轮转向的意义，就是让后轮也参与转向控制。在低速情况下，后轮与前轮反向转动，可以缩小转弯半径；在较高车速下，同向转向则有助于提升车身变线时的稳定性。官方公布的转弯半径为4.95米。确实会明显改善一台大型轿车的灵活性。

但我要强调的是，转弯半径小，并不等于这台车在任何情况下都像小车一样好开。车身长度带来的停车空间、道路宽度和视觉盲区等问题，仍然客观存在。

再看云辇-A双腔空气悬架。空气悬架的价值，并不只是让车身可以升高或降低。对于旗舰轿车而言，更重要的是通过悬架调节和控制策略，在舒适性、车身支撑与不同路况的通过能力之间寻找平衡。

面对减速带、接缝路面或者起伏路段，一套调校成熟的悬架系统，应该尽可能减少多余的车身晃动和冲击，同时保留足够的支撑性。

这里也有一个值得验证的问题：大汉究竟是偏向传统旗舰轿车的柔软舒适，还是希望兼顾更强的运动感？

双腔空悬和后轮转向提供了技术基础，但最终的底盘质感，仍然取决于整车调校。滤振是否干净、连续起伏时车身是否收得住、高速变线时是否足够从容，这些都不是看配置表就能得出结论的。

因此，我更愿意把大汉的底盘配置看作一种潜力：它有条件把大尺寸、高舒适性和相对灵活的操控结合起来，但最终能做到什么程度，还需要实际驾驶来回答。

四、31个帝瓦雷扬声器、双零重力座椅，后排才是旗舰轿车的真正考场

对于旗舰轿车来说，前排驾驶体验固然重要，但后排乘坐体验往往更能体现产品定位。

官方公布的车内得房率为90.8%，前排标配双零重力座椅，全车配备31个帝瓦雷扬声器，采用7.1.4声道布局。同时，车内设置了8块屏幕，涵盖40英寸AR-HUD、12.3英寸副驾屏和17.3英寸后排吸顶屏等配置。

这些配置看起来相当丰富，但我认为，真正值得关注的不是屏幕数量，而是它们有没有各自明确的使用场景。

驾驶员需要的是清晰、直接的信息呈现；副驾可能需要娱乐、导航和信息交互；后排乘客则更在意休息、影音娱乐和独立性。

如果这些功能能够互不干扰，那么多屏布局就有意义。反过来，如果屏幕只是为了堆数量，实际操作复杂、信息重复，体验也未必更好。

音响系统同样如此。31个扬声器的硬件规模确实醒目，但声音好不好听，最终取决于声场设计、调音、车厢声学环境以及不同座位上的听感，而不是扬声器数量本身。

大汉在后排体验上有明确目标的，是它专门针对右后座设置的配置。四向腿托、90度脚踏和12度电动调节靠背，显然是围绕商务乘坐场景设计的。配合PDLC调光玻璃和隐私声盾，车辆希望在乘客休息、商务交流和个人隐私之间建立更好的平衡。

不过，关于这些配置，我更希望在实际体验中验证两个问题。

第一，后排座椅的坐垫长度、靠背角度和腿部承托是否真的适合长时间乘坐。第二，隐私功能在实际使用中能否有效降低外部干扰，而不是只提供一个功能上的存在感。

五、4.9秒和3.3秒的加速成绩，说明它不只是追求舒适

大汉后驱版官方公布的零百加速时间为4.9秒，四驱版为3.3秒。对于一台大型旗舰轿车而言，这样的动力表现已经相当充裕。我认为，电动旗舰的性能价值，并不一定体现在每一次红绿灯起步都要争先，而是在高速超车、快速并线或者需要短时间完成加速时，车辆能够提供足够的动力储备。

不过，性能并不只有加速这一面。一台车动力越强，制动系统、轮胎抓地力、底盘控制和驾驶辅助系统就越需要协同工作。尤其对于车身尺寸较大、乘坐舒适性要求较高的旗舰轿车，如何让动力输出既迅速又容易控制，同样重要。

官方公布的百公里制动距离为32.83米。从参数层面看，制动表现值得关注，但具体成绩还会受到测试环境、轮胎状态、路面条件以及测试方法的影响，不能脱离测试条件简单比较。

值得注意的还有全系标配的TBC高速爆胎稳行系统。按照官方介绍，该系统支持直线最高200公里/小时、弯道最高150公里/小时的爆胎稳定控制。这项技术的意义在于，当车辆遇到高速爆胎这种极端情况时，尽可能帮助车辆保持稳定。

但这里必须明确：这些速度是官方公布的系统能力指标，不意味着车辆可以在相应速度下安全爆胎行驶，更不意味着驾驶员可以忽视轮胎状态和道路限速。任何爆胎辅助系统，都不能替代合理车速和规范驾驶。

我对这类安全配置的看法很直接：它们最理想的状态，就是车主平时感受不到它们的存在，但在极端情况下能够提供额外的安全保障。

六、辅助驾驶之外，大汉还在尝试让汽车变得更主动

大汉全系搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，官方介绍显示，其功能覆盖高速领航辅助、城市领航辅助和全场景智能泊车。

此外，车辆还搭载比亚迪AI超级智能体“迪迪虾”，支持记忆用户偏好、规划复杂路线以及酒店预订等功能，并配备可以通过按压和旋转操作的灵动按键。

这部分是我认为大汉最值得观察、同时也最需要谨慎评价的领域。

原因很简单：辅助驾驶和智能座舱的硬件配置，很容易通过参数进行比较，但真正的体验差异往往藏在细节里。

例如，辅助驾驶在复杂路口能否稳定处理交通参与者的行为，面对施工路段时是否容易出现不必要的犹豫，泊车时能否准确识别车位，以及驾驶员接管提示是否清晰，这些都需要实际使用才能判断。

城市领航辅助也不意味着车辆可以在所有道路和环境下完全自主驾驶。驾驶员仍然需要遵守系统使用条件，保持注意力，并在需要时及时接管。

至于AI智能体，我更关心的不是它能不能进行自然语言对话，而是它是否真的能够减少操作步骤。

如果用户只需要表达一个出行需求，系统就能合理安排路线、调用相关功能，并在必要时提醒用户完成确认，那么这种交互方式确实有价值。

反之，如果所谓智能体仍然需要用户不断重复指令、反复确认，或者不能稳定完成跨功能操作，那么它的实际意义就会打折扣。

大汉还提供智能泊车安全兜底以及为期1年的城市领航兜底服务。对于这类服务，消费者在购车时还应了解具体适用条件、保障范围、责任边界和申请流程，不能只根据名称判断保障力度。

七、那些不起眼的小配置，可能比大屏幕更能体现产品成熟度

大汉还有一些不那么容易成为宣传焦点的细节。

例如，副驾密码手套箱、门板首饰盒、副驾挂钩、全车36处储物空间，以及14处拓展点位。

这些功能看上去并不高科技，却更接近真实的日常用车需求。

一台家庭用车，可能需要同时容纳手机、钥匙、儿童用品、水杯、纸巾、购物袋以及各种零碎物品。如果车内储物空间设计合理，东西就能各归其位，而不需要在每次出门时重新整理。

密码手套箱则提供了额外的私人物品存放方式。对于经常在车内处理工作、携带合同或其他重要物品的用户而言，这种细节有一定实用性。

ADB智慧大灯也值得关注。官方介绍显示，它能够根据对向车辆和车速等情况调整照明方式，尽可能兼顾驾驶员的视野和其他道路使用者的感受。

这些配置不一定能让用户在第一次看车时产生强烈冲击，但如果设计和调校到位，它们可能会在日复一日的使用中积累出实际价值。

回到最实际的问题：值不值得入手？买车从来不是单纯比较配置数量。如果你经常跨城出行，比较关注纯电续航和补能效率，那么大汉的产品方向值得重点考虑。如果你平时需要接待客户、重视后排空间和乘坐舒适性，那么它的尺寸、后排座椅和隐私配置可能更符合你的需求。如果你喜欢动（参数丨图片）力充沛、底盘技术丰富，同时希望一台大型轿车在城市里不要显得过于笨重，那么后轮转向和空气悬架也值得关注。

但如果你更看重品牌历史、长期保值率、售后服务网络，或者希望获得某种特定的驾驶质感，那么大汉是否适合你，还需要进一步比较。

另外，续航、闪充、辅助驾驶、悬架表现以及座舱质感，都应该通过实车体验来验证。尤其是补能网络的实际覆盖情况、不同温度下的能耗表现，以及后排长时间乘坐的舒适程度，都不是一张配置表能够回答的问题。

所以，我对大汉的评价是：它是一台产品企图心很强的旗舰轿车，但它最终能否成为同价位的优选，取决于这些技术能否真正转化为稳定、可感知的日常体验。

从汉系列走到大汉，比亚迪王朝品牌正在尝试向更高一级的轿车市场推进。

这台车的价值，不应该只用1008公里续航、31个扬声器或者3.3秒的零百加速来概括。真正值得关注的是，它试图把续航、补能、舒适、操控、智能化和安全放进同一套产品逻辑中，并以23.59万元起的价格进入市场。

当然，参数领先不等于所有体验都领先，配置丰富也不代表每一项功能都足够成熟。

但从产品方向来看，大汉释放出的信号已经比较明确：中国品牌的旗舰轿车，正在从过去强调配置和尺寸，转向更全面地竞争技术整合能力与实际用车体验。

对于消费者来说，这未必意味着大汉就是唯一正确的选择，却意味着在23万—28万元这个价位，值得认真比较的产品又多了一台。