辽宁
别以为火箭回收成功就是大结局，真正的考验才刚开始。
2027 年，我国还要实现飞船加火箭的全链条复用，今天就不说星辰大海的浪漫，算一笔实在账。
一枚中型液体火箭，光箭体成本就大几千万，六七成的钱都砸在第一级箭体上，核心就是发动机。
以前打完就直接报废，就像坐高铁到站，直接把整列火车扔了。
现在我们把箭体开回了站台，可难题才来：怎么在 30 天内完成全套检查，再拉出去飞下一趟？这就是当前中国可复用火箭要闯的第二关。
今年夏天，我们见证了两枚火箭的成功回收，走的是完全不同的技术路线。
7 月 10 日，长城 10 号乙在海南商业航天发射场首飞，卫星顺利入轨，一子级被全球首创的海上网系回收平台 "领航者号" 捕获，完成垂直回收。
紧接着 8 月，朱雀三号完成我国首个入轨级火箭一子级陆地回收，等于我们同时把两条最硬核的回收路线都跑通了。
海上回收要面对高盐雾腐蚀，没法靠事后检查解决，得提前设防。
海南文昌常年高温高湿高盐，研制团队在测试阶段就对全舰暴露部件做了定制化设计，关键易损件做成模块化，坏了直接换，不用深度拆解。
这复杂度不亚于海军舰载机的环境适配。
朱雀三号走陆地着陆腿路线，没有高盐雾的麻烦，但从 100 多公里高空返回，箭体防热层要扛上千度气动加热，着陆瞬间还要承受巨大冲力。
回收后工程师要做 CT 扫描、超声探伤，扫遍每一条焊缝，确认没有细微裂纹，着陆腿有损伤直接换新。
回收成功仅完成 30% 的复用流程。过去造火箭，所有标准都是围着单次发射万无一失定制的，根本没考虑快速翻修。
现在要求 30 天内复飞，等于整个航天工业的生产逻辑都要推倒重来，这不是小变革。
不仅是火箭，载人飞船、货运飞船也面临同样问题。我国新一代梦舟载人飞船、浩龙货运航天飞机，计划 2027 年首飞，回收也只是第一步。
国际上，SpaceX 一级箭体最快 9 天就能复飞；蓝色起源新格伦火箭完成一级回收和首次复飞，虽曾炸了发射台，但修复进度快，预计 2027 年初恢复发射。
国内多家企业也在加速推进：蓝箭航天计划 2027 年完成半年内同级复飞；中科宇航利剑 2 号、星河动力智神星 1 号已首飞，明年将完成回收测试。
天兵科技天龙三号首飞失利，今年将迎来第二次发射；星际荣耀双曲线三号、建元科技原型者一号海上回收项目稳步推进。
长征十二号甲陆地回收也将在近期进行；东方空间引力二号、深蓝航天星云二号等多款回收火箭也计划首飞。
未来一年内，中国有望实现火箭真正高频可复用，不再是单次发射的定制化项目，而是要建成低成本、高频次的太空通勤线，为太空算力组网、卫星互联网部署、甚至普通人的亚轨道旅行铺路。
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