四川
昨天是重阳节，我回老家看老人。
原本回家的方式已经换成了便民快巴，经济实惠又舒心。
但最近“某界踏板门”事件纷纷扬扬，上周五看到某界第三次发的声明，忍不住暴脾气写了一篇文章。
发文后，冷静下来细想：没有调查，还是没有发言权。
于是，昨天回老家，我特意开上了我的国民神车。
这款车曾经连续上百月蝉联该车型全国销量第一，市场保有量保守估计也得有几百万辆。
去程走的是通车不久的双向八车道、收费超贵、车流量稀少的新路；
返程走的是已经免费、车流量超高的老路。
这一趟行程，正好用来验证我心里的几个疑问。
一、日常制动，根本用不了那么大的力
媒体放出的视频里，断裂瞬间传感器记录的踏板力约为1612N。
但以我实际高速行车的体验，遇到减速时，只需轻踩刹车踏板，就能减速；
即便需要紧急制动，以我62公斤的体重，也只需腿部正常发力即可。
而且，高速行车过程中，刹车踏板很难完全踩下，当你紧急制动、踩刹车时，刹车本身就会给你的脚产生一种阻力。
二、20mm/min的加载速度，没那么低
某界发出的第三方检测机构报告中，第三部分写到加载速度为20mm/min。
20毫米每分钟，这是蜗牛的速度。
高速行车，紧急制动情况时，是本能地一脚就踩下去，虽然没有实际测量加载速度。
但是肯定是不止20毫米每分钟。
某界的说明也提到，首批车交付以来，在用户实际使用场景中，未发生断裂故障。
作为资深国产车用户，通过这次行程亲身体验，
我倾向认为：日常使用中，确实是很难复现，测评中“踩断踏板”的场景。
这趟重阳回乡路，既看了老人，也补上了调查这一课。
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