10月19日,亿欧智库向元戎启行颁发"中国自主品牌乘用车前装标配城区NOA全栈方案商市场份额TOP3"市场地位认证。
研究数据显示,2026年1-9月,在纳入本次统计样本的六家代表性方案商中,华为、元戎启行、Momenta分别以46.1%、23.8%、17.7%的样本份额位列前三,合计占据87.6%。
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但比排名本身更值得关注的,是其背后体现的产业变化:自主品牌市场份额持续攀升,叠加城区NOA向主流乘用车市场渗透,正在放大头部车企与智驾方案商合作的规模效应。
顺应自主品牌崛起趋势,爆款战略释放规模效应
中国车市竞争格局正在经历结构性调整。据中国汽车流通协会乘联分会数据显示,2026年9月,自主品牌国内乘用车零售份额达到69.8%,同比提升2.8个百分点,市占率接近七成。同期,主流合资品牌零售销量约31万辆,同比下降36%。
与此同时,汽车智能化进程也在持续推进。工业和信息化部2026年7月公布的信息显示,2026年以来,我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%,其中配备NOA功能的车型渗透率超过30%。
对于智驾方案商而言,这意味着市场竞争的衡量标准也在发生变化。
在行业发展早期,车型定点数量、合作车企数量以及新技术发布进度,是外界关注的重要指标。如今,随着城区NOA进入规模化应用阶段,单纯获得车型定点已不足以全面反映企业的市场表现。合作车型能否真正上市、进入多大销量规模、方案能否稳定交付,正成为更直接的竞争变量。
以元戎启行为例,其自2024年与长城汽车开展城区NOA量产合作以来,陆续将合作范围拓展至吉利、零跑等自主品牌,逐渐积累起覆盖不同价格带、不同车型品类的量产经验。
事实上,元戎启行很早就明确了围绕重点客户、打造爆款车型的商业化思路。
2025年11月,元戎启行CEO周光在受访时曾表示,公司深度绑定核心客户以及核心车型,"我们不做广撒网式的合作,这种模式很难获得核心车型",而一款爆款车型的销量可能相当于十款普通车型。
在周光看来,交付量提升的关键不在于车型数量,而在于能否在多个品类中打造爆款。
从元戎启行的量产进展来看,规模效应已逐渐显现。根据企业最新披露的信息显示,搭载元戎城区NOA方案的量产车辆累计已超过55万辆。
从拼车型定点,到拼实际装车规模,智驾行业正在进入更注重商业化成果的竞争阶段。对元戎、Momenta等方案商而言,客户数量之外,合作车款的销量及方案搭载情况,也是衡量量产表现的重要维度。随着城区NOA继续向主流市场渗透,现有的客户基础和量产经验,有望为其进一步拓展合作空间提供支撑。
智驾行业竞争加速,技术迭代驱动正向循环
事实上,伴随城区NOA规模化普及,行业竞争也正在进一步向头部集中。此次亿欧智库研究显示,在纳入统计的六家方案商中,华为、元戎启行、Momenta三家企业合计占据87.6%的样本份额。
这一数据反映出,在中国自主品牌乘用车前装标配城区NOA全栈方案商的特定统计范围内,头部企业已经形成较高的市场集中度。
此前,行业大佬也有着类似的判断。Momenta CEO曹旭东去年受访时判断,今年城市辅助驾驶格局会定下来,整个中国可能也就剩两三家玩家。
在此背景下,产品体验能力正在成为车企选择智驾合作伙伴的重要考量。
以Momenta为例。今年4月,Momenta R7世界模型量产发布,核心能力落在极端场景的感知与决策上。面对前车掉落物品、小动物突然横穿等长尾状况,R7可基于对物理规律的理解预判物体轨迹并规划应对,而非依赖预设规则或场景记忆。
6月29日,地平线正式发布HSD V2.0并开启OTA推送。此次升级基于世界模型与端到端强化学习的双引擎架构,行车端打通了"任意点到点"的通行链路,泊车端增强了复杂车位适配与避障能力。
而在8月底,元戎启行发布DeepRoute IO 4.0,将空间理解能力进一步应用于量产辅助驾驶系统,使辅助驾驶从以传统前向行驶为主的场景,拓展至更加复杂的前后向空间驾控。
这些动作指向同一趋势:产品体验能力正从"功能有无"转向"极端场景下的安全性与拟人化",并成为车企选择智驾合作伙伴的核心标尺。
体验升级带来合作信心和新项目落地,规模装车又提供真实场景反馈、反哺算法迭代,进而摊薄成本、支撑下一轮体验提升,形成"体验—规模—迭代—成本"的正向循环。
在业界看来,随着自主品牌继续推进智能化升级,元戎启行、Momenta等方案商能否将现有装车规模转化为持续的技术与交付优势,并在既有客户基础上获得更多合作机会,将成为观察其下一阶段发展的重点。
放眼整个行业,从争夺车型定点到比拼量产规模,再到技术迭代与商业化效率的综合竞争,城区NOA市场正在进入新的发展阶段。当头部竞争进一步加剧,谁能率先形成规模与技术相互促进的商业化闭环,谁就更有机会在下一轮行业格局调整中占据有利位置。
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