北京
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中置引擎跑车，发动机放在驾驶者和后轴之间，这个布局在车迷心里几乎自带光环。加速更猛、推头更少、重心更低、转向更跟手，听起来全是优点。但造出这些优点的同一套结构，也顺手埋了几个大坑。买之前，最好先知道自己要拿什么换。
下面这4条，就是中置布局绕不开的代价。
1. 基本只能坐两个人
现代中置引擎跑车里，能坐超过两人的屈指可数。一个例外是柯尼塞格Gemera，它能舒舒服服坐下四个人。
20世纪倒是有过一些2+2布局的中置车型，比如兰博基尼Urraco、法拉利308 GT4和Mondial、玛莎拉蒂Merak。但它们的后排普遍局促，不适合成年人乘坐。
原因很直接：发动机就坐在驾驶者正后方，而那正是后排座椅该在的位置。想加后排，通常得拉长轴距，Gemera就是这么做的；另一种办法是把发动机横置，少占点空间。可无论哪种，车都会变长，你当初买中置车想要的那点动态性能，也就被牺牲掉了。
所以大多数中置跑车，最理想的场景就是两个人，而且最好彼此不讨厌。发动机会在你们身后奏乐，载人数量不是它的强项，性能才是。
2. 储物空间少得可怜
普通车有后排，东西往后一扔就行。中置跑车没有后排，这招直接失效。至于前备厢和后备厢能装多少，得看具体车型。
中置车车头要做出流线造型，还要塞下给高性能发动机散热的重型冷却系统，留给储物的空间本就不多。后部储物差异更大：现款福特GT只有0.4立方英尺的储物空间，没有前备厢，发动机后面那一小块地方小得可怜。
迈凯伦GTS算是为长途出行考虑过的，乘客舱后面能放下一套高尔夫球杆，也就仅此而已。
除了迈凯伦GTS这类少数例外，中置跑车不是用来把你和全部行李运到度假地的。那是高性能SUV的活。这类车真正擅长的，是让你在喜欢的山路上心跳加速，享受它的操控。
3. 发动机难接近，养车更贵
中置车的维护成本通常高于前置车。发动机夹在座舱和后备厢之间，想碰到发动机舱和里面的部件都更费劲，工时费自然更高，不管是在经销商还是独立修理厂。这还没算上保时捷、迈凯伦、阿斯顿·马丁门店本身就不便宜的报价。
如果你打算自己动手，更要想清楚：中置车上的一切操作都更难、更耗时。工作空间狭窄，发动机周围没多少余量。很多中置车还不能从上方操作，除非拆掉覆盖发动机的面板。
举个例子，想够到保时捷Boxster发动机顶部，得把敞篷顶切到“维修模式”，拆掉后部储物格和地毯面板，再卸下发动机盖板。而换机油、换火花塞这类活必须从下面做，有台举升机会方便很多。
4. 极限状态下反而难救
中置车以操控著称，也是史上最快的跑车之一。发动机位于车身中央，带来很低的极转动惯量，变向比前置或后置车轻松得多，因为大部分质量都集中在前后轴之间。
可这份敏捷在抓地力极限处会变成麻烦，比如轮胎用到最大抓地力时，或者雨天雪天。一旦中置车开始打转，就很难拉回来，原因同样是那个低极转动惯量。换句话说，它一旦转起来就想一直转下去，不像发动机放在一端的车型那样容易收住。抓地力丢了，想找回来要难得多。
中置跑车的设计纯粹、性能强悍、操控出色，这些都没错。但载人空间、载物能力、发动机可接近性，以及推过极限后的操控表现，都是它附带的限制。掏钱之前，把这4条想明白。
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