30余家车企被四部门约谈：51项新规卡死隐藏门把手

30余家重点汽车生产企业，被四个部门同时叫去座谈。10月16日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合出手，主题只有一个：加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理。

会上明确要求车企落实质量提升专项行动，坚决抵制非理性竞争，守牢产品安全底线。这不是一次普通的行业吹风会，而是带着具体条款来的。

两条硬要求，条条打在痛点上

座谈会给车企划了两条线。

第一条，全面加强测试验证。车企要增强研发测试验证能力，充分开展产品创新设计安全评估和研发测试验证，及时消除安全隐患。说白了，别光顾着堆新功能，先把安全性验证做扎实。

第二条，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证情况。不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。

这三条“不得”，直接对准了车企营销话术里的灰色地带。

51项新参数，41项冲着创新设计来

这次座谈并非孤立动作。10月10日，四部门联合发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。

这份征求意见稿新增了51项车辆产品主要技术参数，其中41项针对产品创新设计，10项针对产品研发测试验证。

在研发测试验证方面，要求新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试。环境适应性验证周期不少于1年，且须包含“两冬一夏”试验。可靠性验证试验里程不低于3万公里。

在创新设计方面，征求意见稿列出了明确的禁止性条款：

• 禁止配备全隐藏式车门把手
• 行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能
• 应急逃生和应急制动等涉及安全的操纵件，必须保留实体操纵件和醒目标识

隐藏式门把手、零重力座椅，这些被车企当作卖点反复宣传的配置，如今被直接点名。

车企周末紧急学习，行业逻辑要变

征求意见稿发布后，多家车企政策研究部门在周末即启动专题学习，逐条梳理文件要求。后续还将组织研发、产品、测试等多部门开展全员传达与研讨，对照新规要求自查现有车型开发流程，评估后续新品规划的调整方向。

受访企业和专家普遍认为，此次监管精准纠偏行业“重创新噱头、轻安全验证”的乱象，倒逼产业告别快消式造车逻辑。

更早的8月27日，四部门已联合发布通知，在全国范围内启动为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题。

其中“新技术测试验证”就包括产品组合驾驶辅助及自动驾驶功能测试验证是否充分，产品及云端平台数据安全、网络安全防护是否充分，以及营销宣传是否符合实际情况等。

宣传话术的紧箍咒，越收越紧

针对宣传用语的规范，此前已有动作。

2025年4月16日，工业和信息化部装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。据参会车企人士透露，细则要求不能出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，应按自动化分级标准使用“（组合）辅助驾驶”一词。

2025年4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，倡导车企严格依据GB/T 40429—2021，对已发布的失实信息及时澄清并整改。

标准层面也在收紧。2026年7月2日，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准批准发布，拟于2027年1月1日起正式实施。该标准立足系统“辅助”驾驶这一核心定位，从功能要求、数据记录、车辆制造商安全保障等维度提出安全运行基线要求，并针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助等三类产品分别提出适用要求。

根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），驾驶自动化分为L0至L5共6个等级，其中L0—L2级属于组合驾驶辅助，人类驾驶人始终是驾驶主体并承担安全第一责任；L3—L5级才属于自动驾驶。目前市面绝大多数量产乘用车搭载的均为L2级辅助驾驶系统。

工业和信息化部表示，下一步将加快推进有关标准制修订，进一步提升安全基线要求，对重点汽车生产企业持续开展监督检查，依法依规严肃处理存在问题的生产企业并向社会公开曝光。

从座谈到征求意见稿，从专项行动到强制性国标，监管的链条正在一环环扣紧。对车企来说，靠堆配置、造概念、玩话术就能卖车的日子，正在被一点点关上。