浙江
近日，在坦桑尼亚最大城市达累斯萨拉姆以南约300公里的小镇基尔瓦马索科，一座大型现代化渔港正式通过了竣工验收。
港口设计年卸渔量达6万吨，还配备了鱼类加工厂、制冰厂、冷库和渔船维修车间。中国驻坦桑尼亚大使陈明健称，这是坦桑尼亚首座大型现代化渔港。
这笔投资相当扎实：项目耗资2800亿坦桑尼亚先令（约合1.1亿美元），由中国港湾工程有限责任公司承建。当地预计，港口将带来约3万个直接和间接就业岗位，当地渔业也能彻底告别“捕捞看天、上岸易烂”的粗放模式。
但这笔账，远不止帮当地建个码头那么简单。随着国内对高端海鲜的需求持续攀升，非洲水产正加速成为国内的重要货源。纳米比亚的活龙虾、肯尼亚的螃蟹和小银鱼干，索马里的深海金枪鱼，再到坦桑尼亚获批的高端野生水产，一条连接非洲海岸与国内餐桌的通道正在成型。
换句话说，港口建成后，当地渔业不仅有机会改善生产条件，也多了一条连接海外市场的通道。
而且，坦桑尼亚并不是个例。近年来，中国参与建设或资助的渔港项目已经出现在非洲多个国家。在加纳，位于阿克拉詹姆斯敦的中国援建港口于2024年移交使用；几内亚比绍的比绍阿尔托班丁港二期工程于2023年移交；莫桑比克贝拉渔港则在中国进出口银行提供的1.2亿美元贷款支持下，于2019年完成重建和扩建。塞拉利昂也有一项由中国5500万美元赠款支持的渔港建设计划。
不过，为什么非要砸重金在非洲建这么重的资产？因为远洋捕捞最大的痛点从来不是“捞不到鱼”，而是后勤跟不上。
船舶要加油、要维修，渔获上岸要冷藏、要加工。中国在非洲建的这些港口，本质上就是一个个“海上超级服务区”。船队开到哪，补给、冷链就跟到哪，不用空跑回国，岸上的冷库和物流还在自己人手里，转运效率直接拉满。
所以说，这就是最接地气的商业双赢：非洲兄弟赚到了就业和基建，再也不用贱卖鱼获；中国企业铺好了远洋供应链，保障了国内的粮食安全，顺带还把全球最顶级的野生海鲜低成本搬上了国人的餐桌。
这买卖，怎么算都不亏。
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