江苏
葛洲坝老铁路重生动工，鸦宜货客分跑打通港区与市域
锈轨变新线服务三峡物流，鸦宜改建把通勤和疏港都做好
宜昌东连小溪塔走公交化，鸦宜老支线重启补齐轨道短板
焦柳宜万接茅坪港更顺畅，鸦宜扩能让翻坝货运少走弯路
老铁路沉了十多年又听见机器响，这种反转让人挺感慨。9月11日鸦宜铁路改建开工，一条当年服务葛洲坝的线，终于不再只是老宜昌人的记忆。
1970年从焦柳鸦雀岭站引出施工，1971年修通到宜昌站，约37公里，国家Ⅱ级单线电气化，早期设计时速80公里。
那时候焦柳不过宜昌城，葛洲坝物资进场是个大难题。老线一通，建材、设备、人员全有了着落，城区第一次有了像样铁路通道。
档案里有个细节很实在，鸦宜段刚通车约34天，就运了路料1015车、44697吨。1971年12月宜昌站启用后，北京、上海方向也能始发。
后来汉宜、宜万和宜昌东站起来，老线客货慢慢被分流。2012年后宜昌站客运淡出，鸦宜长期闲置，铁轨生锈、道口冷清，很多人以为它要彻底退场。
这次不是大拆重来，而是给老线重新分配活儿。鸦雀岭到宜昌东走货运，扩能后运营时速80至90公里，牵引吨位提到5000吨。
它接焦柳、接宜万，再连三峡茅坪港疏港铁路，干的是川渝、南北干线和三峡港区之间的中转。翻坝货物走铁路，比单纯靠公路排队更稳当。
5000吨牵引不是拍脑袋，早年鸦宜货列受单线、弯道、坡度限制，吨位偏低。后来做提吨试验、增疏港能力，说明老线技术底子还能挖。
宜昌东到小溪塔改市域客运，设计时速60公里，走公交化、通勤和观光。前期研究曾按约21公里、设站9个、日运3万人次做论证，这次重启更让人期待。
主城沿长江北岸东西铺开，伍家岗、西陵、小溪塔之间通勤距离不短。老铁路若按站点密、班次稳来跑，能补城区轨道不足，也少建新线、省土地。
胜利三路一带平改立也在推，老道口改下穿，行人和汽车不跟列车抢道。这类小工程不显眼，却能让老线融进日常出行。
我更看重它给别处提供的思路。很多城市老支线要么荒着，要么拆了建绿道，鸦宜选择货客分开、存量再用，把当年修路理由和现在枢纽缺口对上号。
从普通乘客角度想，以后东站下车换市域小火车去西陵、小溪塔，时间可控，还能看老铁路风景。对跑物流的人，翻坝中转省一趟公路折腾，成本心情都轻松些。
老线重启也留了个值得聊的问题。城市闲置铁路该全改公园，还是按区位做货运联络、通勤公交？宜昌这例靠港口、坝区、高铁站三者都需要，才显得顺理成章。
代建是武汉局襄阳工程建设指挥部，承建是中铁十二局，工务、信号、通信、电力一起上。老轨道清理、路基整修、设备更新，都是慢工，但落地后用处很实。
一条1971年服务葛洲坝的支线，停了多年又回来上岗，不是怀旧噱头。它证明老基建只要定位准，仍然能扛货运、接通勤、养城市记忆。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
