吉林
10月16日，全省海洋经济暨沿海经济带发展推进会在连云港隆重召开。这场聚焦沿海、面向海洋的重要会议，省委、省政府作出系统部署，多个沿海城市、省直部门交流思路，其中一个细节引起不少人的关注：除了连云港等沿海地市之外，并不临海的泰州市，也站上大会作交流发言。
很多市民会问：泰州没有海岸线，不靠大海，为什么能在全省海洋经济大会上分享经验？细细读懂背后的逻辑，对连云港、对整个江苏发展海洋经济，都有很强的借鉴意义。
不少人印象里，海洋经济就是“靠海吃海”：港口码头、海水养殖、海洋捕捞、滨海旅游，似乎只有拥有海岸线的城市才有资格做海洋经济。但今天的海洋经济，早已跳出“海岸线一米之内”的传统认知，延伸为向海配套、向海制造、向海物流、向海科创的“全域海洋经济”。简单来说：不一定看见大海，却可以深度服务大海、链接大海。
泰州恰恰走出了一条“不见海、却深耕海；不临海、却服务海”的特色路子。
首先是做强海洋装备制造，当好海上产业的“大后方”。泰州是全国举足轻重的船舶与海工装备产业基地，虽然市区和县域没有海岸线，但内河航道四通八达，通江达海。当地集聚一大批龙头企业，主打远洋船舶、海上风电装备、海洋工程配套部件。很多航行在太平洋、印度洋的远洋货轮，不少船体分段、动力配套、海上风机装备就产自泰州。产品顺着长江航道运出，直达沿海各大港口、海上作业平台。大海不在家门口，但工厂的产品却驶向万里海疆。
第二，打通江海联运通道，做好“江海转换”大文章。泰州地处长江之中，是江苏中部重要的长江港口群。这些长江港口，并不属于海港，却是整个海洋运输链条上不可或缺的一环。当地大力推进长江码头升级、内河航道整治，实现“海运到海港、海港进长江、长江到泰州”的无缝衔接。大量来自海外、来自沿海港口的货物，从连云港、上海等海港转入长江，在泰州完成集散、分装、深加工，再辐射到里下河、安徽等广大内陆腹地；内地出产的物资，也从泰州港装船出海。泰州把“江”和“海”牢牢串在一起，变成江海联动的枢纽节点。
第三，围绕海洋产业链做配套培育完整产业生态。泰州不搞海水养殖、滨海观光，而是瞄准海洋经济里的“制造业赛道”：船舶新材料、船用动力、海洋防腐产品、海上新能源零部件。从单一造船升级为研发、配套、维修、技术服务一体的产业集群，拥有一批国家级企业技术中心，有大量熟练产业工人，形成很明显的产业“洼地效应”。很多海洋领域的重大项目，不一定非要放在海边，泰州良好的产业基础、完善的配套、充足的土地空间，吸引众多海洋相关企业落地生根。
还有很重要一点：泰州打破了“只有沿海才能做海洋经济”的思维定势。当地很早就主动对接全省沿海发展规划，自觉把自身定位为江苏沿海经济带的“腹地延伸区、产业配套区、江海中转区”，主动融入、不等不靠，把“不靠海”的区位短板，转化成“依江联海”的独特优势。
当然也要看到，连云港拥有得天独厚的海岸线、世界级大港、徐圩新区产业平台、田湾核电等重大项目，是江苏海洋经济当仁不让的“前沿阵地”；而泰州提供的，则是另一种发展样本：海洋经济不等于“只有沿海能做”；沿海发展也不等于仅仅自己出海，还要带动腹地、联动沿江，形成全省一盘棋。
这次会议把连云港作为主会场，又安排泰州介绍经验，本身就释放鲜明信号：江苏推动海洋经济，不是几个沿海城市“单打独斗”，而是沿海引领、沿江联动、全省协同。沿海城市抓好港口、临港产业；沿江城市做强装备、江海中转；内陆城市做好资源配套，各扬所长、错位发展。
对连云港而言，这同样是宝贵启示：一方面用好港口、海岸线这些“老天爷给的优势”；另一方面也要加强和泰州等沿江城市协作，打通江海通道，共建船舶海工产业链，让海港的辐射力沿着江河、公路铁路进一步延伸。
大海是沿海的，海洋经济却是全省的。一个临海领跑、一个联海做强，不同路径，同样精彩，共同助力江苏沿海经济带不断迈上新台阶！
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