北京
中国航空新闻网讯：据外媒10月14日报道，空中客车公司民用飞机业务首席执行官拉尔斯·瓦格纳（Lars Wagner）在法国图卢兹表示，公司计划“尽早而非拖后”就提高A350宽体客机生产速率作出决定；这是在与波音竞争加剧背景下，空客需要在近期完成的三项决定之一。
瓦格纳在记者会上说：“提高A350生产速率的决定不可避免。我们之所以要做，是因为市场明显需要更多飞机。这是个重大决定，需要提交董事会，但会尽快决定。”据该报道，A350目前只有一条总装线——该机型与波音787和777系列竞争——设计产能为每月12至13架；瓦格纳称，要超过这一水平需要新建总装线和新的工业体系。
报道称，空客同时在积极研究A350和其最小机型A220的加大版本，两项决策预计在一个五年规划周期开始时作出。瓦格纳说，市场对可容纳更多座位的加长型A350（业内普遍称A350-2000）“确有需求”，对约130座级A220的加大型号A220-500亦然。他拒绝就罗尔斯·罗伊斯在A350上的独家供发地位是否会松动作出说明。该报道援引业内消息称，空客曾考虑为约400座的A350-2000配装GE航空航天发动机，但发动机厂商的兴趣迄今有限。
瓦格纳重申，尽管近期出现质量瑕疵，空客对完成年度交付目标仍有信心；更长时期内，空客仍以2030年作为启动全新单通道客机的“概念性”时间点。报道称，波音737与空客A320系列的接替机型何时成形是业界最受关注的决定之一，部分分析师对2030年能否成形持怀疑态度；波音首席执行官凯利·奥特伯格今年7月对媒体表示，下一代产品“正在向后推移”。
短期供应方面，空客称仍面临普惠为A320系列供发的不确定性。双方正就发动机应优先供给飞机总装厂还是航司维修厂进行讨论，2026年以后的供应协议尚未达成。空客运营主管弗洛朗·马苏·迪拉巴凯尔说，因备件发动机延误而停飞的在役飞机数量“仍然相当可观”。路透社今年3月曾报道，空客已就发动机延迟交付启动损害赔偿索赔，争议金额可能达数十亿美元；双方为避免诉讼的谈判迄今未取得突破。普惠为约40%的A320飞机提供动力，RTX在书面声明中称其自2019年以来新增发动机年交付量增速超过行业整体、并高于其市场份额，且仍在扩大维修产能。
马苏还表示，A220所用另一型普惠发动机的供应扰动已基本消失，罗尔斯·罗伊斯发动机进度已回到正轨，但宽体客机的座椅交付延迟仍是紧迫问题。
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