比很多超跑还猛！AMG GT SUV把性能拉满：1169马力、2.5秒破百

当一辆纯电动SUV拥有1169马力、2000牛·米峰值扭矩，以及2.5秒的零百加速能力，它还能在舒适性与驾驶激情之间取得平衡吗？梅赛德斯-AMG给出的答案是全新AMG GT高性能SUV。

这款基于AMG.EA高性能架构打造的纯电SUV，不仅采用三电机驱动、AMG主动式行驶控制悬挂增强版和最高710千瓦的直流快充技术，还通过模拟V8发动机声浪、换挡冲击以及座椅震动，试图还原传统AMG燃油性能车的驾驶氛围。与此同时，接近5.1米的车长、宽敞的后排空间和最高1740升的行李厢容积，又让它具备了豪华SUV的实用性。

距离全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车在洛杉矶举行全球首发，仅仅过去了几个月。如今，来自阿法特巴赫的AMG又为这款纯电动车型增加了一位SUV家族成员。全新梅赛德斯-AMG GT高性能SUV旨在将运动性能与舒适性结合起来。新车的技术基础是AMG.EA高性能架构。继全新AMG GT高性能四门跑车之后，这款SUV成为基于该架构打造的第二款量产车型，同时也是AMG诞生59年来首款从零开始正向研发的大型高性能SUV。

AMG GT SUV被定位为一款高性能SUV。为此，它将较为直立的车头、较长的轴距、宽轮距和短前后悬结合在一起。平缓向后倾斜的车顶线条，为整车外观赋予了一定的动感。外扩的轮拱、大尺寸车轮、发动机盖上隆起的筋线，以及突出的车尾肩部线条，让这款纯电动AMG在视觉上呈现出力量十足的形象。

倾斜角度较大的前风挡玻璃、无框车门和小尺寸外后视镜，共同塑造了车辆的侧面造型。这些设计对于SUV而言并不常见。尽管车辆拥有较高的车身肩线和较低的座椅位置，梅赛德斯-AMG仍然表示，新车能够提供良好的全方位视野，以及适合日常使用的上下车便利性。

车头采用AMG标志性的垂瀑式格栅，内部布置了垂直饰条。格栅与位于中央的梅赛德斯-奔驰三叉星徽一样，都可以实现发光效果。前大灯同样采用了星徽造型设计。

车尾布置了6颗内藏星徽的涡轮造型尾灯，这种设计此前已经出现在全新AMG GT高性能四门跑车上。此外，新车还可以选装贯穿式灯带。

车身尺寸方面，AMG GT 63 SUV和AMG GT 55 SUV的长宽高分别为5084/2001/1656毫米；AMG GT 53 SUV的车身尺寸略小，长度为5080毫米，高度为1653毫米，三个版本的轴距均为3040毫米。

此外，AMG GT 63 SUV和AMG GT 55 SUV还配备了AEROKINETICS主动式空气动力学组件。在低速行驶时，主动式车顶扰流板与车身融为一体。当车速达到150公里/小时后，扰流板会自动调整位置。在此过程中，系统会综合考虑车速、加速度、车辆动态状态以及主动式空气管理系统的工作状态等因素。

高速过弯时，扰流板会调整至更大的角度，从而提高车辆的稳定性和抓地力。AEROKINETICS AIRPANEL主动式空气管理系统同样采用自动控制，前保险杠中的垂直叶片负责调节冷却空气流量。只要车辆不需要额外冷却，这些叶片就会保持关闭状态，以降低空气阻力。

车内空间采用了前后分区的设计理念。在前排，驾驶员拥有GT跑车风格的低坐姿，与车辆的融合程度也比传统SUV更高；而在后排，设计重点则放在舒适性上。

14英寸中控屏向驾驶员一侧倾斜，并与10.2英寸仪表屏形成一个整体。副驾驶前方则配备了一块独立的14英寸显示屏。在AMG GT 63 SUV和AMG GT 55 SUV上，中央控制台配备了AMG赛车驾控大师组件。

驾驶员可以通过3颗旋钮，分别调整车辆的响应速度、过弯姿态及牵引力表现。AMG高性能方向盘通过集成按键，提供对不同驾驶功能的控制，能量回收强度可以通过方向盘上的换挡拨片进行调节。此外，新车还可以选装配备一体式头枕的AMG高性能座椅。

后排座椅靠背可以放倒，头枕则可以通过电动方式向后折叠。在后排座椅保持正常使用状态时，行李厢容积为607升；放倒后排座椅靠背后，行李厢容积可扩大至1740升。前舱盖下方还提供了额外111升的储物空间。

新车配备多区智控全景式天幕，可以在透明与不透明状态之间切换，同时具备隔热功能。天幕饰有AMG苹果树徽章和赛道风格饰条，车主还可以选装AMG专属灯光效果。车内氛围灯则以灯带形式贯穿整个座舱。

新一代MBUX智能人机交互系统基于梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS开发，包括AMG性能菜单、AMG车辆设置以及AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师等功能。此外，ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini等人工智能服务，也被集成到了MBUX虚拟助手之中。针对中国市场，梅赛德斯-AMG还计划引入豆包AI大模型，以及“车位到车位”城区及高速领航辅助驾驶等专属智能化功能。

在驾驶体验方面，“AMGFORCE运动增强（S+）”模式旨在让AMG GT SUV营造出燃油性能车的驾驶氛围。在AMG GT 63 SUV和AMG GT 55 SUV上，系统会模拟AMG V8发动机的声浪；而在AMG GT 53 SUV上，则会模拟AMG六缸发动机的声音。

为了还原AMG燃油性能车的声音特征，AMG研发团队对AMG GT R等车型的标志性声浪进行了超过100次采样，由此模拟车辆加速、换挡等不同状态下的声音变化，甚至能够再现AMG SPEEDSHIFT变速箱的换挡感受。此外，系统还会通过模拟换挡过程、调整显示屏界面，以及座椅震动反馈，进一步增强驾驶过程中的沉浸感。

借助AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师，AMG GT SUV能够以每秒10次的频率采集超过80项车辆专属数据，包括单圈时间、赛道分段时间、加速度数值以及遥测数据等，系统中还预先存储了大量赛道信息。此外，新车还配备预测式性能管理系统，能够通过SPRINT冲刺或RACE比赛模式优化能量分配，帮助驾驶员在单圈冲刺或长距离赛道驾驶中更合理地释放车辆性能。

在底盘方面，AMG采用了全新开发的AMG主动式行驶控制悬挂增强版。该系统将空气弹簧与主动式俯仰及侧倾稳定功能结合在一起。在AMG GT 63 SUV上，这套系统属于标准配置；在AMG GT 55 SUV上，则作为选装配置提供。

主动式液压元件取代了传统稳定杆，负责控制车身运动。它们能够限制车辆过弯时的侧倾，并减少制动时车头下沉的幅度。在加速过程中，系统还可以防止车头明显抬升。为此，系统通过中央液压泵和受控阀门提供所需的液压压力。根据不同驾驶模式，车辆的侧倾支撑强度也会发生变化。三级可调空气弹簧以及一个容积为8.2升的压力储存器，共同构成了这套系统。当车辆单侧车轮遇到不平整路面时，液压控制系统还能够改善乘坐舒适性。同时，这套悬挂还可以快速调节车身高度，在高速行驶时降低车身，以减少空气阻力；在非铺装路面行驶时增加离地间隙，以提高车辆通过性。

主动式后轮转向系统属于全系标准配置，后轮可实现双向各6度的转向角。在车速不超过80公里/小时时，后轮会朝着与前轮相反的方向转动，从而缩小车辆的转弯直径，并使转向更加轻松。在更高车速下，后轮则会与前轮朝相同方向转动，以提高行驶稳定性。

三个版本均采用完全可变的AMG高性能四驱系统增强版（4MATIC+）。在AMG GT 63 SUV和AMG GT 55 SUV上，扭矩矢量控制系统还能够独立控制后轴两台电机的驱动力，实现两个后轮之间的动态扭矩分配。在特定条件下，这款SUV能够仅以后轮驱动形式行驶；需要时，系统则会接通前轴驱动。

动力方面，全新梅赛德斯-AMG GT高性能SUV提供三个版本。入门车型为AMG GT 53 SUV，它配备两台永磁同步电机，前轴和后轴各一台，综合输出功率为400千瓦，最大扭矩为800牛·米。配备AMG驾驶员组件后，AMG GT 53 SUV的最高车速可达250公里/小时，从静止加速至100公里/小时需要4.2秒。

前轴同步电机承担辅助动力电机的角色。当车辆需要额外动力或牵引力时，这台电机会介入工作。在低负载情况下，系统会将其断开连接，以减少拖曳损失。后轴电机与一套创新的电动两挡变速箱相连。较短的一挡齿比有助于车辆从静止状态加速，以及在城市道路中行驶；二挡则针对较高车速和长途行驶时较低的电机转速进行了优化，以兼顾加速性能与高速续航表现。

AMG GT 55 SUV配备3部轴向磁通电机，它们的综合输出功率达到600千瓦，最大扭矩为1860牛·米。配备AMG驾驶员组件后，AMG GT 55 SUV的最高车速可达270公里/小时，从静止加速至100公里/小时仅需3.1秒。

顶级车型为AMG GT 63 SUV，它的3部轴向磁通电机能够共同输出最高860千瓦（1169马力）的峰值功率，并提供最高2000牛·米的峰值扭矩。它从静止加速至100公里/小时仅需2.5秒，0~200公里/小时加速仅需6.8秒。配备AMG驾驶员组件后，最高车速可达270公里/小时。

在AMG GT 63 SUV和AMG GT 55 SUV上，两台后轴轴向磁通电机被整合在一个共同的高性能电驱动单元之中。此外，还配备了一套单速行星齿轮变速机构，电机和变速机构均采用油液冷却。

电池方面，根据梅赛德斯-AMG的说法，这套高性能电池技术融合了梅赛德斯-AMG ONE（参数丨图片）的研发经验、F1赛车的高性能理念，以及AMG高性能动力系统有限公司（HPP）工程师的技术积累。

其核心技术包括采用四元材料的创新圆柱形电芯、电芯直接冷却系统和800伏高压架构，旨在同时满足高功率输出、持续性能和高效补能的需求。其中，创新圆柱形电芯采用细长结构与四元化学材料，能量密度超过298瓦时/千克。电芯直接冷却系统则利用基于非导电油的高科技冷却剂，围绕每一颗电芯进行冷却，以实现更加均匀的温度分布，并确保电池在反复承受高负载时仍能保持稳定的功率输出。

负责冷却电池及其他驱动系统部件的，是中央冷却液枢纽。根据实际需求，这套系统能够同时冷却多个部件，也可以将冷却能力有针对性地分配给单个部件。例如，当电池已经处于最佳温度范围内，而电动机或功率电子设备仍然需要额外冷却时，系统就可以采用这种方式。

全新AMG GT高性能SUV提供两种规格的高性能电池，可用容量分别为106千瓦时和128千瓦时。其中，106千瓦时电池由18个模组组成，128千瓦时电池由22个模组组成。AMG GT 53 SUV仅提供106千瓦时电池，而AMG GT 55 SUV和AMG GT 63 SUV则可以选择两种容量。所有版本均采用800伏高压架构。

续航方面，配备106千瓦时电池的AMG GT 63 SUV和AMG GT 55 SUV，WLTP工况续航里程为525~585公里；配备128千瓦时电池的版本，WLTP工况续航里程则为620~700公里。AMG GT 53 SUV配备106千瓦时电池，WLTP工况续航里程为597~668公里。

在直流快充方面，根据电池版本不同，最高充电功率可达600千瓦或710千瓦。其中，106千瓦时电池最高支持600千瓦充电功率，128千瓦时电池最高支持710千瓦充电功率。AMG GT 53 SUV的最大直流充电功率同样为600千瓦。在理想充电条件下，106千瓦时电池从10%充至80%预计需要11分钟，而128千瓦时电池则需要12分钟。如果没有800伏充电桩可用，全新AMG GT高性能SUV也能够使用400伏充电基础设施进行充电，系统会自动在800伏与400伏模式之间切换。最大交流充电功率为11千瓦。

综合来看，全新梅赛德斯-AMG GT高性能SUV将GT跑车风格的低坐姿、赛道级电驱技术和主动式底盘控制系统，与宽敞的后排空间以及最高1740升的行李厢容积结合在一起。配合最高700公里的WLTP工况续航里程、最高710千瓦的直流充电功率，以及模拟V8声浪和换挡体感等功能，梅赛德斯-AMG试图证明，纯电动SUV同样可以兼顾高性能、驾驶乐趣与日常实用性。