天津
上半年电动车卖了2825万辆，比去年少了12.6%，盘子在缩，但你去看各家的数据，头部几个牌子活得比以前还滋润。
钱被谁赚走了，中间那批牌子心里最清楚。
先说高端那头。极核今年做了一件事，直接把均价拉到3400块。要知道这牌子背后是春风，正经造摩托车出身的，车架、悬挂、动力调校都是按机车标准来的。以前卖得贵，普通消费者够不着，现在价格下来了，半年销量涨了快35%。你一个传统电动车品牌想往上走，做个五六千的车，骑起来底盘松散、高速发飘，旁边摆着个同价位的极核，消费者又不傻。
往上的路，基本被堵死了。
再看中端通勤这块，更挤。九号和小牛这两家线上份额加起来过了五成，九号上半年营收直接冲到行业第二，涨了将近19%。它们卖的不光是个代步工具，无感解锁、手机控车、OTA升级这套东西，对年轻人来说就是刚需。你一个腰部品牌还在拿液晶仪表盘当卖点，人家整车系统都迭代两轮了。
智能化这条路，投入跟不上就是跟不上，不是喊两句口号能追的。
下沉市场就更别想了。雅迪、爱玛、台铃三家线下网点铺了几万家，供应链成本压到极致，两千块出头的车照样有利润。腰部品牌拿什么去县城跟人家抢？同样的价格你没人家耐用，同样的品质你比人家贵两百，消费者在镇上骑了十年雅迪，换车的时候大概率还是选雅迪。
三家加起来占了快六成份额，这个基本盘撬不动的。
所以现在的局面很清楚：高端有极核霓星这些跨界玩家占着，智能通勤被九号小牛拿住了，入门代步是雅迪爱玛台铃的地盘。每个价位段都有明确的头部选手，消费者买车的时候脑子里就那几个名字。
卡在中间的品牌，最大的问题不是产品差，是没有一个让人记住你的理由。技术没有摩托车厂的底子，智能化舍不得砸钱，渠道铺不过老牌巨头，品牌知名度又不够。样样都做，样样都平，放在增量时代还能跟着喝口汤，现在蛋糕变小了，谁还会把钱花在一个"还行"的品牌上。
今年已经有一些小牌子悄悄没了声音，经销商不再进货，门店换了招牌。这个速度只会越来越快。
说到底，不是中端这个价位没市场，两三千块的车永远有人买。但买的人会越来越认牌子、认功能、认口碑，泛泛的"也能骑"不够用了。
你们买电动车的时候，会考虑那些叫不上名字的中间品牌吗，还是直接在头部几家里挑？
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