北京
近日，国内碳酸锂市场价格与期货持续回落。截至10月16日，碳酸锂主力合约收盘报96320元/吨，下跌4.2%。SMM数据显示，电池级碳酸锂现货均价为102150元/吨，较前一交易日下跌2250元/吨，下跌2.16%。期货与现货同向下跌，且跌幅量级接近，期现价格走势高度一致。业内人士指出，近期中欧混动汽车贸易磋商取得阶段性进展，欧盟拟出台对华混动汽车进口数量管理方案；供给端枧下窝锂矿复产传闻持续发酵，成影响市场波动主要变量。
当地时间10月11日，彭博社援引欧盟提案文件报道，欧盟拟设置中国混动汽车首年进口上限35万辆，自第二年起配额每年上调6%，整套措施实施周期为四年，最快2026年12月1日生效。欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇在中欧贸易投资磋商机制第二次例会后表示，对比无任何限制的情景，未来四年中国混动汽车对欧出口规模将减少一半以上。
锂矿供给端市场态度乐观。江西目前换证锂矿全部停产，但市场有传闻称，10月下旬，全球最大单体锂云母矿枧下窝有望复产。同时，海外矿端情况显示，短期津巴布韦锂矿回流速度偏慢，但尼日利亚等非洲其他国家及澳大利亚均有补充，锂矿港口库存持续增加。
银河期货分析师陈婧接受《中国能源报》记者采访时指出，当前碳酸锂市场定价更多反映远期供需判断，现货端价格10万以下已经进入开始有成本支撑的区间，11—12月排产预期分歧较大，是短期关键观测节点。综合来看，枧下窝等矿山复产预期等远期供给预期抬升，叠加中长期锂电需求预期下调，市场以远期弱预期为主导进行定价；但现货基本面维持稳定，供给放量存在时间滞后，因此市场并非单边利空，存在多重潜在反弹支撑因素。
值得注意的是，从实际情况看，产业基本面仍存在若干支撑力量，需要市场进行理性客观判断。
10月12日，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问时指出，根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年进口量提升至30.2万辆。本次配额上限是双方在2025年基础上达成的向上安排，确保中国企业出口空间与稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。
与此同时，国内新型电池产业中长期发展仍有明确政策支撑。近日，工业和信息化部等七部门印发《新型电池产业发展“十五五”规划》，提出到2030年，我国新型电池产业规模实现稳步增长。新型电池技术与清洁能源、用能终端加快融合创新发展，国际贸易投资一体化深入推进。未来储能、新能源汽车等终端应用持续扩容，为锂资源需求提供长期支撑。
业内人士认为，中欧混动汽车贸易磋商，是全球交通能源转型背景下汽车产业跨境博弈的缩影，相关安排会持续影响市场对锂电增量需求的预期。锂市场中长期走向，最终取决于锂资源供给释放节奏、国内动力电池及储能两大核心场景的真实需求变化。当前市场处于远期供给预期与现货基本面博弈阶段，价格波动本质是预期博弈，单边看空或单边看多均存在局限。区分短期预期扰动与产业基本面，客观跟踪产能、订单、库存的真实兑现情况，是研判锂电原材料市场的关键。
文丨本报记者 林水静
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出品 | 中国能源报（cnenergy）
责编丨李慧颖
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